日本“警戒”船撞沉台渔船（图）

台湾“联合号”渔船在钓鱼岛近海作业

日本鹿儿岛海上保安厅所属船只

事发钓鱼岛附近海域 中国表示严重关切和强烈不满

外交部发言人秦刚10日说,中国对日本海上保安厅船只与中国台湾渔船在钓鱼岛近海相撞表示严重关切和强烈不满。

秦刚是在外交部例行记者会上答问时作上述表示的。

据报道,6月10日,日本海上保安厅船只在钓鱼岛近海与一艘台湾渔船相撞,并导致该渔船沉没。

秦刚强调,钓鱼岛自古以来就是中国的固有领土,中国对此拥有无可争辩的主权。我们对日本海上保安厅船只到钓鱼岛附近海域活动并导致中国台湾渔船沉没表示严重关切和强烈不满。

他说:“我们要求日本政府停止在钓鱼岛附近海域的非法活动,防止再次发生类似事件。”

据悉,台湾方面已通过相关渠道向日方交涉,要求依“渔民交台方带回原则”处理。

日船：撞沉渔船带走渔民

北京时间6月10日凌晨2时23分左右,“联合号”渔船正在钓鱼岛海域附近作业,位于钓鱼岛的鱼钓岛以南约90公里。日本媒体报道称,海上保安厅的“甄号”船只当时正在执行“警戒任务”,发现这艘渔船后向其靠近以确认“船名和国籍”。

日本海上保安厅第11管区 (那霸)竟然声称:渔船在“日本领海内”以“之”字形路线逃跑,其间“突然改变方向”,撞上了“甄号”的船头部分，“甄号”船身涂料部分有剥落;渔船在大约1小时后沉没,“甄号”船只救起了船上全体16名渔民,其中船长的脸部等处有擦伤。

据第11管区总部透露,“甄号”船长称“进入该海域是为了钓鱼”。“甄号”已将16人送往冲绳县石垣岛,计划让他们在那里接受治疗,并做进一步调查。日本海上保安厅还表示,撞船事件发生时,现场海域刮有6米的南风,浪高1.5米。

日本媒体声称,由于经常有中国保钓人员进入该海域,日本海上保安厅的船只平时一直对周边海域展开“警戒”。“甄号”是从数天前开始执行“警戒任务”的。

台湾：释放渔民解决争议

“联合”号渔船撞沉事件发生之后,台湾当局立即做出回应。台湾“中央社”报道称,海巡部门于3时35分接获民众报案,称“联合号”船长曾在2时30分左右以卫星电话求救。接获报案后,一面派巡防舰“台中舰”、“和星舰”火速前往救援,一面立即成立紧急应变中心,由相关业务单位一级主管坐镇指挥,并通报当局相关单位积极处理。

10日上午,台“外交部”发言人叶非比在新闻发布会上向媒体通报了“联合号”渔船被撞的相关情况,指出“联合号”渔船来自台北县,它同时又是一艘海钓船,事件发生时正在钓鱼岛西南方六海里处,与日本船只碰撞后于3时38分沉没。

叶非比说,“联合号”上有3名船员、13名钓客,总共16名人员被救起,这些人员的伤势并无大碍。16名人员会在上午11时抵达石垣岛港口并送医院检查伤势。

叶非比强调,针对这起事件,驻日代表处与“外交部”会分别向日本政府与日本交流协会表达台湾的关切与立场,希望尽快接回16名人员,同时厘清事故责任与后续赔偿问题。现在“海巡署”也已经派遣两艘船在石垣岛附近海域待命。她说,“外交部”会秉持和平理性的方式,促请日方早日与台湾重启渔权谈判,解决相关的争议。

渔民：不堪骚扰奋起自救

日船撞沉台湾渔船,很可能事出有因。台湾《联合报》6月5日报道说,每年4月下旬到7月初是捕黑鲔鱼季,台日之间都会发生渔权纠纷。台湾渔船在台湾划定的暂定执法线内海域作业,仍经常遭日方船舰干扰和无理驱赶,让渔民无法作业。此外,如果日方认为台湾渔船越界,还会登船扣押,并且重罚。4月下旬起,苏澳区渔业电台已接获39件类似通报,都是渔民在暂定执法线内作业遭日船干扰。

6月3日晚,宜兰县苏澳籍主发36号等九艘渔船在暂定执法线内作业,却遭日本水产厅船只“东光丸号”以探照灯干扰。船长李源漳说,他的船作业时遭“东光丸号”监控,日本人还通过广播以生硬的汉语要他们退出。“我的船没越界,为啥要退出?”他不理会,日船于是一面用强力探照灯照射,一面猛按喇叭。

李源漳及船员被吵得受不了,通过话机向附近作业的台湾渔船抱怨,新复兴266号、财满镒6号、新庆丰6号、升鸿满号、新永泰号、明发26号、大满福、顺喜186号声援,决定包围日船,并在一个小时后赶到,“东光丸号”见势不妙掉头退出。

4日仍在海上作业的李源漳通过卫星电话气呼呼地对记者说:“日船简直莫名其妙!我们在自己的海域内,对方硬来找茬儿,真的很过分!叫‘海巡署’过来太慢了,我们只好团结起来跟他们对抗。不能让他们欺负了，以后日本船再这样,还是要包围它!”

3年前也曾发生过台湾渔船群起包围日船的事件,引起了国际社会的广泛关注。2005年6月8日,5艘台湾渔船遭5艘日本船只驱逐,船上渔绳、渔网和渔具无法收回,损失严重。第二天,50多艘台湾渔船集结外海,包围日本船只,抗议日方片面扩张经济海域。2007年,渔民也曾两度自救。

                南方渔网编辑：吴佩佩