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国际航班运力下降,澳洲岩龙虾出口商改用货机出口,成本上涨

发布时间:2020/3/31 17:12:18  来源:UCN国际海产资讯  编辑:黄姗  我来说两句我来说两句(0)
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核心提示:吉龙腾渔民合作公司(GFC)同竞争对手展开合作,分担货机成本,确保岩龙虾出口中国。
中国水产门户网报道

 

  吉龙腾渔民合作公司(GFC)同竞争对手展开合作,分担货机成本,确保岩龙虾出口中国。

  作者/ Louis Harkell

  编译/ 胡路怡

  为防止新型冠状病毒(COVID-19)境外输入,中国民航局上周发布通知,要求每家国内和国外航空公司只能保留1条至任意一国航线,每条航线每周班次不超过1班,这给客冰鲜、鲜活类水产品的进口带来新的问题,供应商不得不考虑改用成本更高的货运航班。

  上周末,澳大利亚最大的岩龙虾出口商吉龙腾渔民合作公司(GFC)CEO Matt Rutter接受UCN采访时表示,澳大利亚西部城市珀斯直飞中国的航班已全部暂停,该公司正考虑同其他出口商合作租用货机,分担运输成本。

FlightRadar24航班追踪系统显示,珀斯直飞中国的航班全部暂停

  “最后一趟包机3月30日出发,而且还经停日本。”Rutter说,“从中国春节开始,全球海产业接连受到冲击。两个月前,中国市场虽然关闭,但航班没有停飞。好在中国疫情很快得到控制,需求刚刚开始复苏,而就在两周前,全球市场又出了问题,航班停飞,几乎所有运输线路也都中断了。”

  澳大利亚海关统计,中国是澳洲岩龙虾最大的出口市场,2019年贸易量约8,800吨,出口额约7.63亿澳币(5.3亿美元),占出口总额的95%。在贸易忙碌时期,仅GFC一家公司每天的活龙虾出货量就多达30-60吨。

  Rutter称,GFC公司正尝试改用货机运龙虾到中国,最开始货量很少,每周30吨左右。“货机的运费要比客机高很出很多,有时候从中国返程还是空载,我们还要支付这笔费用。我们了解到很多竞争对手并没有足够货量,所以无法承担整条货机的费用,为了西澳龙虾产业,我们开始精诚合作。”

  “降低返程的空载成本至关重要,这一点上我们正同政府协商,希望从中国运一些物质回来,如急需的医药物质。此外,肉类出口商也需要通过货机运至各个市场。”他说。

  相比西澳岩龙虾,南澳龙虾的产量相对较低,更加无法覆盖货运成本。南澳企业Ferguson Australia Group总经理Andrew Ferguson称:“我们希望政府给予运输补贴。我相信现在也只有中国的航空公司在运营直飞航班,大部分是运送中国乘客。一旦中国航班也停飞了,我们就没法出口,除非政府贴钱搞货运,至少一周完成一趟。”

吉龙腾渔民合作公司位于珀斯的活龙虾暂养车间(图:GFC’s Facebook)

  “考虑到目前疫情问题,很多渔民都没出海,希望危机结束后他们能迎来好的收成,价格也能上去。”Rutter称,澳洲政府同意延长明年的产季,共五个半月,渔民将有更多时间完成季度配额。

  “我感觉,如果全球封锁时间太长,年底可能会积压很多产品。但在现阶段,我们只能尽量挽回市场,到了年底再来评估是否要重新制定新的配额指标。”Rutter说,GFC公司的首要任务是继续向中国供货,其中国员工将继续居家办公,澳洲工厂采取严格措施杜绝员工感染。

  “我们会继续维持业务运作,对我们来说,支持客户和确保员工健康同等重要。”Rutter说。

 

编辑:黄姗 访问人次:2163 关键字:龙虾,出口,  >> 更多资讯进入水产新闻网
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