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约2万吨的进口鱼粉滞留在香港码头堆场，截至9月7日累计产生了1400万人民币左右的滞箱费。
9月8日，广州黄埔口岸暂停鱼粉进口作业第八天，期间鱼粉不能正常卸港。有贸易商反馈，到黄埔口岸的进口鱼粉大多经香港中转，受黄埔口岸暂停鱼粉进口作业影响，有约2万吨的进口鱼粉滞留在香港码头堆场，截至9月7日累计产生了1400万人民币左右的滞箱费。
在多方力量的共同努力下，现在终于有好消息出来，据悉黄埔口岸将于9月12日左右恢复鱼粉进口作业，但每批鱼粉在海关部门查验之前，仍会定性为危险品，需要按照危险品的管理流程及规范来操作；查验合格之后则可以按照普通货物来管理和运输。而按照危险品来处理，将影响到鱼粉的卸载效率，同时提高成本费用150元/吨左右。
鱼粉的安全性已提高
回顾事件的始末，其核心在于鱼粉被定性为危险品。从国家相关规定来看，鱼粉在九类危险品划分中属于第九等级的杂项危险品，具体归类为易燃物质。两个月前的7月31日，黄埔港务分公司发文《关于进一步加强港口集装箱货物安全管理的告知书》，其中便谈到“针对危险品集装箱货物，必须按照监管部门要求及时、准确申报，严禁出现瞒报、漏报现象”，算是比较隐晦地释放出将对鱼粉进行严管的信号。
相关资料显示，我国鱼粉消费大致在140万-160万吨，而正常情况下国内鱼粉产量在60万-80万吨，粗略估计每年的鱼粉消费70%以上均为进口鱼粉。根据海关数据统计，2016年全国鱼粉进口量103.69万吨，其中黄埔口岸鱼粉进口量最大，占总进口量的30.2%。因此港口的正常运作对于进口鱼粉贸易至关重要。有鱼粉贸易商认为，危险品的定性对鱼粉进口贸易而言始终是悬顶之剑，最好的办法是尽可能让鱼粉脱离危险品的身份。
“鱼粉以前由于其脂肪含量偏高（超过15%），受热容易发生氧化变质，被划为第九类危险品(IMO UN：2216)。但随着近几年鱼粉加工工艺的改进，每一批鱼粉在装运前都做了充分的安全处理：
1、脂肪含量控制在安全的品质内（10%以下），确保货物的稳定性；
2、自2009年后，秘鲁等出口国均由原来的直火加工改为先进的蒸汽烘干的加工工艺。另外，在装运前做抗氧化处理，抗氧化剂添加量不少于150PPM，自此以后中国各港口再未发生鱼粉自燃现象；
3、每一批鱼粉进口都有相关的危险品安全申报说明。”业者称鱼粉的安全性已经大大提高，原有的法规不大适用于当前的现实情况。
饲料企业联名申述
同时，作为最重要的蛋白类饲料原料之一，鱼粉到港受阻也将影响到饲料企业的正常生产经营，严重者甚至会因原料短缺而导致工厂停产。9月7日，行业内主要的集团型企业如通威、海大、粤海、恒兴、澳华等40余家饲料企业及原料贸易商联名发布《关于鱼粉定性为危险品的申述函》，希望能将进口经添加抗氧化剂的鱼粉作为普通货物对待。其中介绍了关于国内外对鱼粉危险性的定性：
其一，据国际对危险品货物分类及联合国危规编号，鱼粉有两个编号，其一是22165（添加抗氧化剂），类别为9，次要危险性：无；其二是1374（未添加抗氧化剂），类别4.2，次要危险性：无。
其二，据我国现行的《新编危险物品安全手册》对应的相关分类：鱼粉（稳定了的，即添加抗氧化剂的）危规分类及编号GB4.2类42526。UNNo.2216。IMDGCODE9032页，9类，经添加抗氧化剂处理过的，含水量（以质量计）大于5%，但不超过12%，含脂肪量以（以质量计）18%的鱼粉；未添加抗氧化剂的鱼粉危规分类及编号为GB4.2类42526。UNNo.1374.IMDGCODE4234页4235页，4.2类；【本规则不适用于以白鱼制作成的鱼粉，其含水量不超过12%和含油量不超过5%（以质量计）】。（国内做普通货物运输）。
其三，据进口鱼粉质量分析证书和安全技术证书内容显示：水分在5%-12%范围，脂肪不超过15%，且均添加抗氧化剂处理过（添加量均在150ppm以上），均为联合国危规编号为2216，经添加抗氧化剂处理过的鱼粉，且该货物安全技术证书所示2216编号，为海洋污染物，没有闪点。
其四，据国际对危险品运输管理和国际航运收费，若是联合国危规编号为2216，已添加抗氧化剂的鱼粉视为普通货物进行运输，亦没有按照危险品来收取船运费用，可见国际海洋运输将该类鱼粉视为普通货物。
其五，据交通部关于明确棉花等危险货物在国内水路运输中可按普通货物运输的通知，提到鉴于国内水路运输的特点和实践，参照国内铁路、公路运输的现状，根据《危险货物品名表》（CB12268－90）的规定，鱼粉可以作为普通货物运输。
“综上所述，若经添加抗氧化剂的鱼粉，水分在5%-12%范围，脂肪不过15%，按联合国危规编号2216的规定应视为普通货物。”申述企业表示。
附：关于鱼粉定性为危险品的申述函
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