日本讨论捕捞渔业革新技术与经营之道

中国水产门户网报道     日本沙丁鱼食用化协会于日前在东京召开“2012年度第2届渔业及鱼类研讨会”，主题是“渔船渔业的现状及创新——停滞不前的渔船渔业所需的技术革新与经营革新”。会中邀请海洋水产系统协会会长藤田纯一以“日本渔船渔业为何走到今天这种地步之我思我见”为题，发表演讲。
     藤田会长表示，在整个日本都陷入不景气的状况下，一般人普遍认为是渔民不好，才会造成日本渔业衰退不振，但渠认为并非如此。在1980年代前后，日本每年会兴建800艘左右的20吨以上渔船，但最近几年却锐减至30艘左右。原本多达1万人的造船厂技术人员也仅剩400人左右。
     日本的玻璃纤维（FRP）船耐久性极佳，原本认为只能使用25年左右，但实际上撑得更久。因新造船数量急遽减少，现有渔船持续老化，日本的渔业经营也受到影响。自1990年代起，日本步入失落的20年，在通货紧缩影响下，民间消费需求降低。因日圆持续处于偏高价位，造成日本的人才与产业相继移往海外。生产据点外移后，钱当然也跟着外移。于是经济活动趋缓，渔业界也不可幸免。
      金融是产业的血液，一旦金融不流通，设备投资、产业合理化活动等也会随之停滞。进而导致造船厂无足够资金改善劳动环境、提高渔船的安全性。因自有资金不足，再加上经营恶化，资金的调度筹措变得更为困难。
     渔船是渔民最大的投资。渔民在决定打造新船之前，最需要考虑的是目前的营业收支、资金的筹措及未来的经营展望。
     根据水产厅的资料，目前日本的渔船数量已减至1950年代的水平，但渔获量并未减少，这表示渔民并未滥用水产资源。当前日本渔业之所以陷入不振，并非是只经营者的问题。
在渔业的未来展望方面，目前日本政府向渔民提供了无担保及保证的渔业支持贷款，希望渔民能多加利用。
     在降低成本的方法上，比起放宽限制，渠认为反而是该减少竞争。比方说，听说船速放慢1节，就可以省下20％的燃油费用。初次听到这种说法的人，想必会大吃一惊。尽管渔船必须维持一定程度的性能，但过于追求性能，反而要付出更多的代价。然而，就现状而言，鱼价偏低，油价却在攀高。只顾竞争的话，不但无法顾及资源的养护，也无法获利。
     就长期而言，渠建议应活用渔业这个产业的特性。同一区域的渔民，甚至是渔民和物流业者之间，应该用“共同合作”取代“互相竞争”。