护渔编队今抵西南渔场　伴随渔船护渔生产

　　驾驶着中国最先进渔业执法船的老船长,已和南海整整打了34年的交道。

　　如果一切顺利，在经过50多个小时的不间断航行后，由渔政311和202组成的护渔编队将在今天抵达南沙群岛的西南渔场，编队总指挥，农业部南海区渔政局副局长刘添荣表示，抵达西南渔场后，编队将立刻展开伴随渔船护渔生产的工作。

　　连续三天的好天气下，编队航行一切顺利。今日，在连续50多个小时的不间断航行后，编队将抵达本次护渔任务中最重要的地点———西南渔场。西南渔场处于北纬4度到6度，东经109度至112度之间，总面积约4万平方公里。该海域处于南沙海域西南端，因而被广大渔民称为西南渔场。西南渔场海底平坦、少礁、水浅，因而可以实施底拖网作业，当地盛产金线鱼、带鱼、马面鱼等鱼类。

　　据悉，目前有包括来自广西北海、广东台山和海南儋州等地在内的多艘渔船在当地实施捕捞作业。

　　编队总指挥刘添荣表示，编队到达西南渔场后，将立刻展开伴随渔船护渔生产的工作。相比以往根据计划航线的巡航，此次编队将紧密伴随作业渔船，为其提供相应的帮助和保护“目的更明确、更直接”。

　　昨日航行中，编队在中沙海域航行240海里后，顺利驶入南沙海域。航行中，编队再次观察记录到5艘外国渔船，渔船吨位与前日基本相同。同时，编队还观察到两处外国石油钻井平台。311船政委蔡称要求全船工作人员加强各个岗位的值班工作，注意节约使用生活所需淡水。

　　由于昨日的航行一直处于一条国际航线中，编队两侧频繁出现20多艘各国万吨级油轮、货船。这些油轮、货船一般保持在每小时13-20海里的速度。据悉，这条国际航线是船只由太平洋经马六甲海峡至印度洋的必经之地。船长林吉要称，按照国际海上避碰规则，两船在海上相遇，A船如左舷面对B船，则B船为避让船只，需要避让直行船A船通过，反之亦然。

　　“海上航道是一个国家的生命线，大约90%的国际间运输需要通过海运完成。”刘添荣介绍。

　　本报特派记者　周皓　通讯员　周冬华

　　人物

　　老船长和他的三十年大海生涯

　　“退二进一”，林吉要伸出右手，熟练拨动着驾驶里的挡位，一眼不看，丝毫不差，精细的手势和他宽大的身躯毫不相符。

　　从1976年第一次出海捕鱼至今，这位如今驾驶着中国最先进渔业执法船的老船长已经和南海整整打了34年的交道，“珠江口、北部湾、西沙、南沙，哪一片海有礁石，哪一片海有沉船，不看地图我都清清楚楚”。

　　首次出海

　　1960年，林吉要出生在广东潮州一个农民家中，兄弟三人，林吉要年龄最小，父亲在当地镇政府上班。1976年，初中毕业的林吉要在当地的渔业大队找到了生平第一份工作———出海捕鱼，那一年，他只有16岁。

　　林吉要登上的第一艘船“赤尾号”有60吨，风帆船，最快的航速也不超过10海里/小时。因为船小，只能在近海作业两到三天。因为资历最浅，林吉要在船上的工作从捕鱼到煮饭，从补渔网到洗甲板，“什么都做，只要出海，基本没时间休息。”

　　虽然条件艰苦，但林吉要清楚记得船上的每个细节，“第一次出海，捕了1000多斤鱼回来。”

　　应聘上岗

　　1979年11月份，当时的“南海渔业指挥部”招聘水手。19岁的林吉要顺利地通过了各项考核，被分配在了当时的33号船上，职务是厨师。

　　真正吃上公家饭的林吉要觉得无比的满足。更重要的是，这艘300吨的渔政执法船可以轻松跑到每小时10海里，“开着这样的船出海，当时的感觉真是太舒服了。”

　　就任船长

　　上个世纪80年代，33号执法船主要的工作就是在近海巡查，对于那些违规驶入禁渔线的船只给予警告。

　　10多年里，林吉要戏法般地变换着自己的身份———3年厨师长，1年水手，1年水手长，2年二副，1年大副，1991年，31岁的林吉要成为了35号执法船上的船长。

　　虽然快速升迁，但林吉要并不讳言自己年轻时的贪玩。每月49元的工资，有时候只花几块钱，有时候则不够花，“烟抽得很少，都花在玩上了。”

　　在老乡的介绍下，林吉要认识了一个在海南渔业公司做钳工的姑娘，1984年两人结婚。1年后，妻子给他生下了女儿。如今女儿即将大学毕业。

　　林吉要说，船员的妻子大多辞去了工作，他的妻子也不例外，“我们经常出海1、2个月，老婆就要挑起全家的重担。”

　　初次守礁

　　1992年，1000吨级的301执法船正式下水执行任务，与18年后的311开始执法一样，都是新中国渔政历史上具有重大意义的事件。与此同时，渔政执法规则更加细化，包括“违法闯入禁渔线、违法作业场所、无证捕捞和电炸毒鱼等等”均是明令禁止。

　　1995年春节，正在老家过年的林吉要接到命令，前往美济礁守礁。

　　林吉要的初次守礁持续了一个半月。每周，林吉要会带着305船出礁巡航一次，以防其他国家船只进入礁盘周边8海里的水域。

　　结缘311

　　2000年开始，很多木质渔船也纷纷改成了钢质船，最快航速可以超过每小时10海里。这时，渔业执法的难度开始加大，执法船也变成了包括301、302、303、305在内的“三大一小”。除了300吨的305，其它三艘均为1000吨。

　　2006年底，正在休假的林吉要接到总队通知，准备担任新船船长。为此，林吉要还专门参加并通过了包括天文、地文、气象、避碰等多项内容的1600吨以上驾驶资格考试。

　　2009年3月，林吉要正式作为船长完成了我国目前最大、最先进的311渔政执法船的首航。仅去年一年，他已经驾驶311船安全行驶了2.3万海里。“船大，人多，压力真的很大。”

　　和我们聊天时，站在311驾驶室里老船长，看见一只左舷飞来的海鸥，“这是从东岛飞来的”，他肯定地说。