远海捕捞需保障 三亚渔民呼唤建造大型补给船

中国水产门户网报道      海南日报报道，“前往一趟西沙捕捞作业，往返基本上需要一周的时间。远海捕捞作业一次很不容易，大家都希望能够去了一趟就多捞一点鱼回来，但因为后勤补给不足，每次都要被迫提前返航。”经常到外海作业的三亚渔民对记者说，捕获的鱼需要大量的冰块来保鲜，捕捞船也需要不断供油供水，仅靠捕捞船储备是远远不够的，也就导致不能延长在外海作业的时间，不能捕获更多的鱼。 
　　据悉，进入21世纪后，三亚市的原有的渔业捕捞生产能力就开始减弱，由于渔船的吨位小，只能在近海作业，渔业产量和经济效益受到限制。为了充分利用海洋资源，向深海、远海进军，三亚市财政开始采取发放燃油补贴和造船补贴的办法，鼓励渔民造大船闯深海，在政府的扶持下，2006年，三亚渔民自筹资金建造了10艘150吨的钢质渔船，结束了三亚渔业捕捞基本没有150吨级以上钢制大船的历史。去年又有24名渔民提出申请要求建造150吨级以上钢制大船。目前三亚渔民建造或正在建造的150吨以上钢制大船已经达到了68艘。三亚市海洋渔业局局长章华忠说，这标志着三亚渔民已经从原来开着木质船的传统浅海捕捞方式，向深海捕捞转轨。
　　“但仅有大船还是不够的，目前三亚还没有大型的补给船，这就大大增加了渔民奔赴西、中、南沙捕捞生产作业成本”，三亚榆丰渔民合作社社长林鸿永说，因此三亚渔民迫切期待建立起长效的渔业服务保障机制，使开发西沙、中沙、南沙等外海渔业逐步形成规模化，实现三亚海洋捕捞由近海向外海，由传统渔业向现代渔业转变。
　　采访中记者了解到，早在去年上半年，我省临高县就率先建造了2艘千吨级的远洋补给船——“盈海6号”和“盈海7号”。“盈海6号”的船老大、临高椰丰远海捕捞公司负责人桂建海对记者说，目前海南的渔业产业要真正做强做大，只有可以开到远洋深海的钢制大渔船还远远不够，因为远赴中、南沙开辟新渔场，每艘渔船作业最少需要3天，路上最少需要6天，如果再加上回来补给所花的时间，出海一趟前后就要半个多月时间，如果遇到天气原因，则可能需要时间更长。但如果有了补给船，渔船出海可以连续作业，这就极大降低了往返的成本，捕获的鱼品也能及时清舱，效益可以翻两番。因此，有了补给船，渔业产值得到极大提升，渔船数量却不用增加，渔民和政府的负担都减轻了。从长远的角度来说，建造远洋补给船，是一个发展方向。
　　三亚市海洋与渔业局章华忠说，为了调动三亚渔民开发西、中、南沙的积极性，节省渔民赴西、中、南沙捕捞生产作业成本，三亚已争取财政部、农业部支持，拟建造2艘1800吨级的综合补给船。届时，三亚市的远洋捕捞业将出现质的飞跃。