深圳大铲湾港区：新增吞吐1000万标箱

２００７年１２月２１日，深圳西部海岸一艘万吨集装箱巨轮的鸣笛划破天际；２００８年１月１３日，第一条国际航线定期挂靠深圳宝安大铲湾港区。从此，昔日的海湾不再寂静，大铲湾港区开始接受世人关注的目光。

    港区条件得天独厚

    据《深圳商报》报道，大铲湾港区位于珠江口矾石水道东南部，东接宝安区中心城，北临深圳机场，南距香港２０海里，北至广州４０海里，地处广州－东莞－深圳－香港这一重要战略发展轴线的核心位置，地理优势得天独厚。

    这一港区通过珠江水网可与珠江三角洲及港澳地区沟通，经西江可与我国西南地区联系，海轮经深圳铜鼓航道或香港暗士敦水道可通达国内沿海及世界各地港口。

    它还与正在建设中的广深沿江高速相邻，同时港区建设一条专用疏港通道与广深高速、机荷高速、深惠高速以及深港西部通道等周边路网衔接，向南可直抵香港，向北可快捷通达华南各地。

    港区北临深圳宝安国际机场仅３公里距离，待广深沿江高速开通后，距广州新机场和香港国际机场也在一个小时的车程内，三大航空港丰富的运力资源和品牌效益优势都将为大铲湾港区连接世界提供有利的空中支援。海陆空立体运营格局为大铲湾港区实现物流无缝接驳，打造中国华南物流中心孕育了无限可能。

    一期码头如期投产运营

    一朝授命，万险难阻。开发和建设大铲湾港区担负着实施“以港强市”、“从大港向强港发展”战略的历史重任。自２００４年６月动工以来，大铲湾人经过１２００多个日日夜夜的连续奋战，终于将滩涂和海洋变成了通向世界的港湾，将大铲湾港区打造成珠江入海口的一粒璀璨明珠。

    ２００７年１２月２１日，深圳宝安大铲湾港（一期）４＃、５＃泊位投入运行，这是国际顶级规划设计、精良设备配置、一流管理服务的世界级集装箱港口码头。为实现最高生产力，大铲湾港区一期码头选用全套最先进的集装箱装卸设备，作业能力超越国际标准，可高效处理当今及将来可预见的世界最大型船只。

    港区各项配套工程也是按高标准建设。口岸大楼、港区内疏港大道、变电站、消防站、给水调节站、熏蒸查验场等设施现已基本完工或部分投入使用。如港区一期码头采用国际先进的信息技术系统和国际尖端保安系统，便捷高效，可以在最短的时间内完成货物的清关和查验程序。并确保码头符合最高国际港口保安标准。

    总投资约２５０亿元

    １９９８年，交通部和广东省政府联合批准的《深圳港总体布局规划》将大铲湾港区确定为深圳西部待开发的大型专业化集装箱港区，港区规划以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线。

    按照规划，大铲湾港区岸线总长９２１０米，拟建６０００标准箱以上集装箱船泊位１５个、２０００标准箱集装箱船泊位７个和若干驳船泊位，总投资约２５０亿元人民币，分四期建设，历时１５年左右。其中一期为３个８０００标箱、２个６０００标箱泊位，设计年吞吐能力２５０万标箱；二期为４个８０００标箱泊位，设计年吞吐能力２００万标箱；三期为７个２０００标箱泊位和１９个８０标箱驳船泊位，设计年吞吐能力２５０万标箱；四期为４个８０００标箱、２个１２０００标箱泊位，设计年吞吐能力３００万标箱。到码头四期工程全部建成，深圳港可新增集装箱吞吐能力１０００万标箱。

    记者了解到，目前，一期码头１＃～３＃泊位正加紧建设，今年下半年将陆续建成投产；二期项目已签订合资意向书并完成前期研究工作，现正着力推进项目立项工作；三期陆域形成工程正加紧进行工程设计，争取下半年动工；四期陆域形成工程已基本完成。

    在未来，建设完成的大铲湾港区将保证经济活动顺畅完成的“后勤服务总站”变成推动经济活动有效运行的“前方调度总站”，带领经济腹地全面发展，并可利用港口平台调度作用，加强港航合作港区互补，实现贸易往来的双赢局面。同时，做强做大港区物流业务，形成港区新的核心竞争力，推动大铲湾港区成为新一代的“智能港”，可进一步巩固深圳港作为中国华南地区集装箱枢纽港和中国综合运输体系主枢纽港之一的地位。

南方渔网编辑:欧阳洋