威海：柴油价格下调也无法扭转颓势 近海捕捞渔船少

        六成渔船港湾静候 
　　 
　　4月15日上午，记者来到寻山码头看到，大量渔船都静悄悄地停靠在码头上，其中仅有少数渔船上有工人在忙着维修设备或整理网具。 
　　 
　　一名正在修补网具的男子告诉记者，自春节以来，他所在的渔船还没有出过海，主要是因为渔情不好，海上几乎无鱼可捕，船东担心出海不仅没有赚头，更可能会保不住成本，因此干脆不出海。记者了解到，码头上大部分渔船都有着类似的情况。船东秦先生告诉记者，今年他的渔船还没有出过海，不过他从出过海的朋友那里了解到，出海渔船能够保本的很少，绝大部分都在亏本。 
　　 
　　石岛管理区大鱼岛渔业协会会长王先生告诉记者，自春节以来，协会下属的200到300马力之间的渔船有半数以上没有出海，300马力以上的渔船基本上全部没有出海。“谷雨虽然已经来到，但是今春的气温并不高，这或许影响了‘百鱼上岸’。”王先生说，保守估计，目前应该有6成的渔船尚未出海作业。 
　　 
　　油价下跌仍于事无补 
　　 
　　去年以来，船用柴油价格下滑明显，这在一定程度上降低了出海捕鱼的成本，但近海资源匮乏使出海捕鱼仍然有亏本的可能。“即便是油价下降了，渔船出海依然难以保本。”船东秦先生说，现在0号柴油的价格为每吨5300多元，与去年价格最高峰7600元相比，下降了2300多元。 
　　 
　　秦先生算了一笔账，他的一对450马力渔船每天大约要花费2吨柴油，约为1万元，一次出海15天，燃油费用大约为15万元，比去年能省出6.9万元。然而，其他费用依然居高不下，一对渔船20多名工人，出一趟海工人工资要近12万元。另外还有维修、加冰、保险、网具等费用。“这意味着出海一次，必须捕到货值超过27万的鱼才能不亏本，这几乎是不可能的。”秦先生说。 
　　 
　　“海上鱼太少，渔船为寻找鱼群必须不停地移动位置，这就加剧了燃油的消耗，抵消了油价下降的成本。”船东刘先生说。 
　　 
　　谷雨后出海以“试网”为主 
　　 
　　按照目前的形势来看，只要能保本，大部分的船东都会选择出海捕鱼。在采访中，绝大多数船东都持有这样的观点。 
　　 
　　船东刘先生告诉记者，由于渔船上的大部分员工都是长工，船东以年为单位给他们发工资，使用这部分工人不会产生额外的费用，因此在收支能持平的情况下，船东一般会选择出海。“另外一个原因是，船员大都是外地人，人员构成比较复杂，如何管理船员一直是船东头疼的问题，出海反而更加便于管理船员。”刘先生说。 
　　 
　　记者了解到，虽然没有赚头，但是大部分渔船都会选择在谷雨以后出海“试试网”，再作进一步打算，可以预见的是，大部分渔船休渔之前的出海次数将十分有限。“近年来，近海渔业资源匮乏，恢复越来越慢，春季出海不亏本已实属不易，渔民们都把作业重点放在了秋季。”石岛管理区大鱼岛渔业协会会长王先生说，经过3个多月的恢复，秋季海中的资源会有所增加，这将成为渔民们一年中最后的赚钱机会。