远洋鲔渔船解决冷媒问题有迫切感

中国水产门户网报道    为了防止破坏臭氧层而阶段性的限制冷冻系统的冷媒使用策略，而引起所谓「冷媒问题」，对远洋鲔延绳钓渔船的超低温冷冻设备也有深远的影响，因为其所使用的冷媒R22，到2020年除少部分例外，新冷冻设备的生产决定禁止使用R22作为冷媒，但有同样经济性与功能性的替代冷媒却尚未开发出来。而且渔船上的冷冻设备与陆上设施不同，受限于吨数及成本面，对现有渔船的影响更大。
     2010年起，新规定设备禁止使用R22冷媒，因此其后建造的鲔延绳钓渔船所使用的替代冷媒使用(1)所谓混合冷媒的R404A；(2)自然冷媒的氨与R23组合的二元冷冻方式，此两种方式均往证实化的方向进展中，对于臭氧层的破坏系数也都为0的冷媒，但R404A在现阶段其消耗电力比R22者增加两成，二元冷冻系统则需增加设备，现有船恐难利用第2种方式。
     目前新造船时，两替代冷媒方式的使用，如果以采用省能源型或加大船的吨数方式来进行的话均是可行的，但现行船只就不能使用第2种方式。况且使用第1种方式，需要改造费达数千万日圆，往后不但不能省能源，反而增加日益高涨燃油的消耗，进一步增加营运成本。另一个问题是地球暖化系数的问题，R404A与R23的暖化系数都很大，现阶段虽然尚未限制使用，但不久的将来为避免热排应会有限制措施，如依排放数值的比例而课税，所以其使用前景当不能乐观看待。
     2020年以后，现行船只继续进行渔业活动的话，一定要使用(1)R404A；(2)回收R22，以再生利用；(3)与1989年比以5％为上限的R22，其限制以例外排除方式可继续使用至2030年；(4)R422D（与R22类似冷媒）等4种方法。然而第4种方法，R422D的机能不够安定，而且价格高昂，第3种冷媒则由目前货源不足，且必须与陆上产业竞争货源，补给源不见得能确保。而第1种则如前所述，所费不低。剩下只有第2种方法，其优点是不必要改造船上的设备，依船龄使用至2030年禁止使用为止的可能性最高，然而再生所需的成本有多高，及再生过程的损耗，目前尚不明了，所以其数量的确保等问题存在。再者，中国大陆等开发中国家迄2030年为止，是准许使用R22的。如此一来会扩大与已开发国家间的生产成本差，日本企业的生产更限于严酷的环境下。
     不破坏臭氧层与零增加暖化负荷的单独使用氨冷媒，以-45℃下限的超低温日本远洋与近海渔船正在导入中，据称也合乎鲔鱼保鲜需求，然而远洋鲔渔船要求维持现行的-60℃超低温，又要零暖化负荷的万能冷媒目前还不存在。所以解决之道只有建议以空气冷媒作为自然冷媒了。然而，其须有大型化机器来压缩空气，其不但增加成本，又有船内噪音问题等，有待克服，而解决这些课题由民间出资研究有其困难。用桌上的计算能适应的冷却对象也是食品而已，因此如果不紧急加以引导，没有充分的时间可挑战替代冷媒的实证化阶段的讨论。远洋鲔渔船的冷媒问题，如果像道路八方壅塞那样，而R22的生产又有时间界限（Time limit）的话，20年的大限一晃就到了。