中国水产门户网报道4月27日，由獐子岛渔业集团等7家大连企业发起，大连市工商局和北京市工商局联手，共同打造的“大连—北京水产品安全体系”的“北京—大连水产品安全监管机制备忘录签字仪式”在北京举行。相关专家表示，大连—北京海鲜直通车的开通，标志着我国从生产到餐桌的第一条海珍品安全链条建成，海珍品安全标准体系从而得到升级，对整个水产品行业将产生重要影响。
更重要的是，两地企业联袂唱戏的发展模式，对于快速发展的环渤海经济圈来说具有积极的借鉴意义。
应该说，继长江三角洲、珠江三角洲地区经济快速发展后，环渤海经济圈正形成中国经济增长的“第三极”，但相对于前二者，环渤海经济圈却没有达到像珠三角和长三角那样进入一体化的阶段。
“以大连为主要出海口的辽东半岛地区、以天津为出海口的京津冀地区和以青岛为主要出海口的山东半岛地区，这三大板块构成了环渤海经济圈。然而，这三大板块依靠各自优势，在竞争格局下的发展，不仅没有形成统一的区域经济，而且相互之间竞争激烈。”业内人士表示。
以水产品为例，大连獐子岛位于北纬39度，是寒暑交界、世界公认的最适宜海洋生物生长的纬度，獐子岛渔业集团因此也成为国内最大的海珍品底播增养殖企业，独立开发海域养殖面积居全国同行业之首，其中虾夷扇贝底播养殖面积、产量居全国首位，但如何将最新鲜的水产品送到内陆老百姓手中，是水产企业共同面临的一个难题，特别是去年的福寿螺中毒事件、多宝鱼致癌事件，更让老百姓对水产品心有余悸，可以说，安全问题已经成为阻碍水产品发展的重要原因，也阻碍了环渤海经济圈的一体化发展。
对此，獐子岛渔业董事长吴厚刚在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，“要解决水产品安全问题，要从三个方面入手，第一是水产品养殖的水域无污染；第二是水产品饲养要科学，决不能有农药残留；第三是水产品的运输要快捷，确保水产品新鲜。”他说，大连至北京的海产品绿色通道开通后，将我国北方冷水域的优质海产品运输时间，由原来的至少8小时缩减到4个小时之内，大大改善了水产品的保鲜问题，也为08年奥运会提供了健康安全的水产品环境。
专家也分析：“环渤海经济圈的一体化程度还远远不够，产业联系也不足，各个城市之间的竞争大于合作。只有实现环渤海经济圈的产业结构优化和布局合理化，加强地区之间的合作，实现优势互补、资源整合，这才是环渤海经济圈形成的必要条件，大连－北京水产品联销互动体系的建立，也许为这一区域城市之间的互补性合作提供了一个模板。”
南方渔网编辑：黄倩
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