威海捕捞船该驶向何方？

中国水产门户网报道      捕捞旺季,一艘来自威海的捕捞船收获满舱。该去何地出售捕捞的鱼虾蟹?船长陷入了沉思:回到石岛北方鱼市,一斤10元钱,价钱虽不高,至少能赚点；驶向日本的福冈鱼市,一斤可能60元钱,但价格随市而动,一斤8元钱也不是没卖过。捕捞船,究竟该驶向何方? 

　　“这幅场景,在近几年捕捞业中常见!”12日下午,在省政协经济界委员的讨论现场,省政协委员、山东三隆实业集团董事长邹乐平说,由于缺乏有效的交易平台,一些从事捕捞、近海养殖的企业有时不得不放弃可能利润更高的交易机会,转而寻求更加稳妥的交易。“在山东全面发力半岛蓝色经济区建设、发展现代海洋渔业的背景下,建立一个全省统一的、高科技的渔业电子交易平台,已经迫在眉睫。”

　　政府工作报告提出打造现代海洋渔业等4个基地,这给多年来从事渔业的邹乐平以极大的信心。“2002年,山东对日本出口海产品达到高峰,那时整个威海一年有230艘捕捞船开往福冈。”不久之后,由于省内一些企业的恶性竞争,福冈鱼市开始对来自中国的海产品压价,“算上油费,跑一趟日本赚得越来越少。直到2010年,威海只有7条捕捞船从事对日运输了。”邹乐平说,对市场价格波动了解不及时,成为挡在一些渔业企业提高效益的绊脚石。

　　谈及半岛蓝色经济区现代渔业的发展,省政协委员、山东经济学院财税金融研究所所长陈华说:“通过一个渔业电子交易平台,可以让各企业、渔民及时了解国内、国际市场上的价格动态,作出更符合经济利益的选择,对于发展半岛渔业乃至中国渔业都具有革命性意义。”他还介绍,根据国际上渔业电子交易平台的惯例,一些鲜销海产品还可通过“t+5”模式,让消费者能以较低的价格购得。“这些优点,都是传统渔业交易市场不具备的。”

　　记者了解到,《山东半岛蓝色经济区发展规划》中,把渔业科技创新与信息化工程列为十大海洋渔业重点工程。对此,邹乐平建议:工程建设应该整合现有资源、统一规划,“据我所知,有些市不管三七二十一,先上项目再说,最后必然造成重复建设、资源浪费。建设半岛蓝色经济区,应对此防患未然。”