中华白海豚死亡因港珠澳跨海大桥？

中国水产门户网报道    “港珠澳大桥施工方面有保护白海豚的具体措施。比如：对施工方打桩的音频就做了一个限定。这一限定就是考虑到打桩产生的噪音对中华白海豚回声定位系统的影响。”　　“珠海市契爷岭的海滩上发现了一头中华白海豚搁浅死亡的尸体。”3月6日上午8时许，珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局的工作人员接到这样的举报。

　　“10点10分，我们管理局的小组人员就到达了现场。我们在现场看到这头体长约为2.5米，处于壮年期的中华白海豚腹部已经被破开，尸体腐烂比较严重并散发出一种恶臭，这表明这头白海豚已经死了好几天了。”该管理局的科长陈希告诉《北京科技报》。可是，究竟这头白海豚是如何死亡的？当时，陈希并不清楚。为了调查这头白海豚死亡之谜，救护人员将它的尸体运往位于广州的中山大学生命科学院进行剖检。

　　当天，陈希处理完白海豚返回家时已经是晚上6点。大约晚上7点时，陈希又接到了相同的举报。不过这次是在珠江市淇澳岛的海滩边。接到电话，陈希在现场发现了一头死亡不久的白海豚，体长为1.9米，接近成年。白海豚的背部肌肉很饱满，外表看不到明显的伤痕。

　　“一天内竟有两头中华白海豚相继搁浅死亡，这在以前很少见。”从2003年开始，一直从事处理中华白海豚搁浅死亡工作的陈希担忧地说，这几年，他时常会遇到白海豚搁浅案。

　　记者查阅资料发现，从2003年到2009年，7年间珠江口中华白海豚搁浅的死亡案例就已经达到103例，其中广东流域40头，港澳海域63头。在2009年，珠江口白海豚搁浅死亡数量更是与日俱增，全年搁浅死亡的中华白海豚就达到22头。而往年一般也就只有6～7头，这是往年同期的2～3倍。

　　中华白海豚素有“美人鱼”和“水上大熊猫”的称号，1988年，被列为国家一级重点保护的濒危野生动物。1997年，香港特别行政区将其确定为香港回归祖国的吉祥物。

　　从1997年开始就一直致力于调查和研究中华白海豚的中国水产科学研究院南海水产研究所的副研究员陈涛告诉《北京科技报》，在我国，中华白海豚种群多栖息在沿岸及河口一带，在珠江口水域、厦门水域、广西水域、雷州湾水域等都有分布。但在珠江口分布最为密集。

　　近年来，由于人为干扰和生存环境发生很大变化，珠江口的白海豚数量在不断减少，其珍稀程度将会与熊猫相当。目前，珠江口的白海豚大约有2500多头。

　　是什么原因造成中华白海豚搁浅死亡案例大增呢？珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局局长陈加林表示，这是一个综合性的因素。

　　研究人员发现，台风和暴雨等恶劣自然条件是造成白海豚幼体死亡的一个原因。去年搁浅死亡的白海豚有5头未成年的幼体。这些幼体体长1～1.4米，均处于婴幼期，还不会吃鱼，只喝母乳。可是一旦遇到台风、暴雨等恶劣的天气而与母亲走散，小海豚就会被活活饿死。研究人员在对搁浅死亡的幼体解剖时，发现它们胃内以及肠道内都空无一物，显示出它们已经很长时间没有进食了。

　　“人为因素也是一个方面。”陈加林告诉记者，他们还通过解剖搁浅死亡的白海豚尸体发现，有的海豚有肌肉充血现象，可能就是船舶撞击和水下爆破造成的。另外，有的白海豚死亡也可能是由于一些在珠江口水域上进行的海洋作业以及海洋垃圾的激增等造成的。还有渔民设置的定制网也会使白海豚缠绕窒息而死。

　　除了以上因素外，有关专家认为即将修建的港珠澳大桥对白海豚有很大影响。

　　港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，其全长为49.969公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，是世界上最长的跨海大桥。预计在2010年9月开工修建。

　　中国水产研究院南海水产研究所研究员邱永松告诉《北京科技报》，港珠澳大桥建设之中和建成之后都会对中华白海豚的生态环境产生一些影响。在建设之中，人工填海、水下打桩等频繁的海上施工就会干扰白海豚的正常生活。

　　“白海豚习惯在固定的水域生活，而由于该水域要施工，势必会迫使其离开家园。那么，它们到了新的水域能否适应新的环境？能否找到足够的食物？这些都将是严峻的问题。” 邱永松担忧地说。同时，海上施工会产生一些海上垃圾，而这些海上垃圾会对水质产生污染，则使得白海豚更容易患病。

　　“更为重要的是白海豚是一种靠声音进行回声定位的动物，而海上施工的一些噪音以及海上作业会对白海豚的定位系统产生干扰，搁浅死亡的可能性大为增加。” 邱永松强调。比如：在挖海底隧道遇到礁石时，就要实施爆破。这种爆破就影响到白海豚的回声定位系统，爆破严重的甚至还会炸死白海豚。香港曾经在建新机场的时候，就发生过白海豚曾因水下爆破而被炸死的事件。　　大桥建成之后的影响虽然目前还无法预计，但是邱永松认为，新建大桥之后，被迫离家的海豚还能否回到最初的栖息地？大桥是否会阻断珠江水域白海豚间的交流？桥上繁忙的交通是否会对白海豚产生危害？这些问题对白海豚的影响专家还不能确定。

　　而华南师范大学生命科学院教授江海声告诉《北京科技报》，大桥建成之后运营过程中，桥上车辆行驶产生桥体震动的次声波对白海豚回声定位的影响是不可避免的，将成为一种“隐形的杀手”。

　　江海声表示，动物都有躲避危害的能力，这座跨海大桥建成之后，桥下以及桥周围一些水域也不再会有白海豚。跨海大桥无形中将珠江的水域分割，这也使得白海豚的栖息地逐渐的破碎化。

　　其实，有关方面在港珠澳大桥修建以前就考虑到给中华白海豚带来的不利影响。

　　陈加林透露，港珠澳大桥施工方面有保护白海豚的具体措施。比如：对施工方打桩的音频就做了一个限定。因为倘若打桩的音频控制不好，白海豚一旦长时间经受这种音频的干扰，其回声定位系统就会出现紊乱，进而对其正常的生活产生影响，严重的还可能导致其搁浅死亡。

　　“不过，人们不用担心，如果施工方能严格按照这一规定去执行，就不会对白海豚的生活产生影响。”陈加林说。　　曾参与研讨减少珠江生态影响相关议题的陈涛透露说，当时他们就提到，港珠澳大桥在填海建珠澳口岸人工岛时，应保证在500米范围内看不见白海豚才能施工。如果500米内看见了白海豚，那么就应该先驱赶之后才能施工。

　　“这一提议已经在大桥的可行性报告中有了明确的规定。”陈加林说，从今年的3月份，他们已开始对中华白海豚种群实施海上检测项目。这样做，一方面可以及时地监督海洋工程的施工情况，另一方面也可以及时调查中华白海豚的种群数量以及分布情况。通过今年的调查之后，他们会对中华白海豚的状况有一个新的了解。

　　陈涛表示，对中华白海豚的保护也绝对不能掉以轻心。保护中华白海豚的工作应一直持续下去，而不能只在某个海域要进行海上工程时，才引起关注。

　　“香港在调查和统计中华白海豚的研究工作中就做得很好。他们每年都会进行中华白海豚的调查工作。而我们也许只有在一些水域进行海上工程时，才会去评估这一物种的数量、分布等。这样极易造成物种统计数据出现断代的现象，从而不利于对整个种群的研究工作。”陈涛说。