山东潍坊扇贝受海冰影响经济损失约40万元

中国水产门户网报道      央视《新闻调查》1月30日播出：海冰袭来，以下是节目实录：

　　解说：这是一个戏剧化的冬天，当世界各国的人们云集哥本哈根，为全球气候变暖，向各国政要表达他们的建议、哀伤甚至愤怒时，北半球的大部分国家却迎来了一个罕见的寒冬。30年不遇的寒流致使英国数千所学校停课。德国、法国、比利时等国部分地区气温跌至零下20摄氏度，积雪厚度近1米。

　　暴雪寒潮灾害性天气在我国华北地区同样势力不减。石家庄遭遇了1955年以来最大降雪，积雪厚度达48厘米。去年的11月1日，北京迎来22年来最早的降雪。1月3日，一场持续24小时的大雪，使得“极端天气全市停课令”首次以政府的名义发布。今年1月，北京的降雪量是往年的将近五倍，也是历史极值的两倍多。创下1951年来降雪量和积雪深度的新记录。

　　暴雪更是使得内蒙、新疆陷入到几十年未遇的灾害当中。而就在人们的眼前弥漫着狂风暴雪的时候，在我国东北部的渤海湾，海冰正在悄悄生成。

　　其实，生活在渤海沿岸的人们知道，每年这片茫茫的海域都会不同程度地出现冰情，只是今年它来得早了些。2009年11月中旬，当渤海湾的初生冰开始生成的时候，人们没有预料到未来一个多月，它的发展竟然如此迅速。

　　昔日波浪翻腾的海洋成了一座巨大的冰场。

　　刘煜(国家海洋环境预报中心 首席预报员)：我觉得就是作为内陆地区，一般他们好像不了解海冰，或者说他们好多人不知道海里结冰。中国近海，他们认为是不会结冰的。我遇到过好多这种情况。

　　记者：普通人的概念当中好像觉得海水不是咸的吗？怎么会结冰呢？

　　江崇波(国家海洋局北海预报中心 副主任)：对，它也会有冰点的。它达到零下一点五度左右的时候，到这么一个幅度的时候，它也会结冰。

　　解说：大海结冰，在很多生活在内地的人听来还是一件新鲜事，而位于我国东北部的渤海湾，由于地理位置的特殊性，却极易产生冰冻。渤海三面被陆地环绕，从陆地排出的水汇聚到这里后，和海洋的水体交换受到极大的影响，也就造成了这里海水盐度相对较底，冬季易生成冰冻。其次，大陆架的延伸，使渤海的水位相对较浅，平均水深在18米左右，在许多入海口，水深更是只有几米。遭遇到今年冬天这场席卷整个北半球的寒冷天气，给渤海湾的冰冻发生创造了更有利的时机。

　　刘煜：1月开始，我们在北京也都能感觉到，就是一直就是很冷，很冷，基本上还没有回暖。比如说我给你举个数字吧，就是说我们海洋局有些海洋站，在渤海沿岸，像营口站附近，它那个日平均气温，就在12月中旬到1月上旬这一段，它比常年偏低了5度，这个是非常明显的。

　　解说：异常寒冷的气候，带来了渤海湾冰情的急速变化。从2009年11月中旬，渤海湾初冰发生开始，在国家海洋局海洋环境预报中心的卫星遥感图象上，我们清楚地看到：海冰在不断扩大自己的地盘。

　　2010年1月19日 青岛

　　江崇波：1月4号至8号开始，这段时间这次冷空气比较强，强度比较强。另外，这次冷空气最大的一个特点它持续的时间比较长。

　　解说：也正是1月3日降临的这股冷空气，造成了我国华北又一次普降大雪，而渤海地区的日最低气温也下降为零下16.6度，比常年同期偏低了6.6度 ，持续的低温让海冰的冻结愈演愈烈。

　　江崇波：就是海冰它有特点，什么天气比较有利呢？就是说一次冷空气，看上去不是很强，但是它持续的时间特别长，这种天气过程对海冰的发生发展是非常有利的。

　　记者：那3号这次寒潮，它的气温降得很低吗当时？

　　江崇波：对，水温降3.5度。

　　解说：气象资料显示，渤海地区的低温从1月3日开始持续了近十天。冷空气到来两三天后，辽东湾的海冰外沿线从原来的33海里一下增加到71海里。

　　同期：这是今天上午，可见光卫星观测到的渤海和黄海北部的，海冰分布情况，根据这张探测区域里面海冰分布面积，我们统计的是将近33000平方公里，黄海北部的封冻面积大概是5400平方公里。

　　下面由国家预报中心海冰组发表会商意见。

　　近期的海冰的实况，今天(1月19日)，辽东湾是70海里，然后渤海湾是20，莱州湾30海里。

　　解说：随着冰情的日益严重，国家海洋环境预报中心开始了每日一次的海冰会商。2010年1月12日，在会同北海预报中心、辽宁、河北、天津等省市的海洋部门会商之后，发布了今年冬天的第一个海冰警报。

　　同期：目前在渤海上，海冰的面积大约是3万平方公里达到了卫星监测以来历史同期的最大值。

　　解说：但是就在海洋环境预报中心发布海冰警报后的一个星期，气温开始出现回升，在渤海湾南部的海边，冰面出现松动迹象。今年的海冰发展是否到此就结束了呢？

　　同期：后天白天在渤海、黄海的北部和中部海域都会有九级大风，阵风十到十一级。

　　中央气象台今天十点继续发布寒潮橙色警报。

　　今天一股强冷空气的到来，海上大风使漂浮的海冰对海上设施和近海作业带来了新的隐患。

　　北方冷空气也将再次南下侵袭岛城，目前秦皇岛港因为港口冰冻停航。

　　解说：2010年1月20日，又一轮强冷空气降临我国北方，仅仅三天后，渤海海冰的分布已超过总面积的一半，达到51%，莱州湾的海冰外缘线离岸已达46海里，达到四十年来最大值，甚至青岛胶州湾也出现了罕见的结冰现象。新一轮的冷空气活动会让渤海的冰情发生怎样的变化？三十年一遇的海冰究竟对渤海沿岸带来怎样的影响？《新闻调查》记者沿山东海岸线展开了调查。

　　解说：在新一轮冷空气降临的当天，我们驱车前往莱州湾，一大早天开始下小雨，并伴有四、五级的风，越往海边走，风力越大，雨也渐渐变成了冰凌。上午10点半，在抵达昌邑的海岸时，已经是狂风大作，人在户外站立都有困难。

　　记者：今天下午来的这个寒流已经到了是吗？

　　叶林(潍坊市海洋与渔业局 副局长)：对，已经影响到潍坊昌邑的莱州湾。

　　记者：我看这边的冰好像化了一些，是不是前几天？

　　叶林：它是这样的，16号吧，气温有所回升，有部分的冰它是松动了。

　　解说：根据海洋部门的测量，这里的冰层厚度已经达到40公分厚，有些地方的堆积冰甚至超过1米。在岸边望过去，海面覆盖的冰盖一眼望不到头。潍坊海洋部门介绍，这片滩涂海域，海水的深度很浅。

　　记者：是本来这个条件是适合于养殖。

　　叶林：对，非常适合。而且历来就是天然的滩涂贝类养殖，非常好的场所。

　　解说：这连片的滩涂原本是很多养殖户致富的好地方，每到春节前，也正是贝类收获的季节今年，突如起来的海冰给他们带来的损失究竟怎样呢，我们向一个扇贝的养殖户进行了了解。

　　养殖户：这几年根本没有那么冷，今年突然的。

　　记者：突然的？

　　养殖户：突然的，收着收着就来了天气。

　　记者：正收的时候？

　　养殖户：正收的，收了一半了。

　　解说：老李一家今年养了1万多笼的扇贝，月初就听说了寒潮的消息。但是，从养殖区到卖货的港口，每天收扇贝的船只能跑一个来回。

　　记者：当时有没有想让别人帮帮你们？

　　养殖户：找两个船帮忙，冻的很厉害，直接动不了了。要不的话，再有个3、4天就收完了，好天。

　　记者：就没抢过这个天气？

　　养殖户：对，就没抢过这个天气。

　　解说：海冰在几天之内快速形成，普通的渔船不敢去撞厚厚的浮冰。

　　记者：这损失有多少呀？

　　养殖户：一笼就60块钱吧，40来万。

　　记者：40来万。

　　解说：像老李一家这样情况的在莱州湾沿岸非常普遍，仅仅是半个月的功夫，市场的反应已经显现。

　　记者：最近这一个月怎么样啊？

　　潍坊市南下河水产蔬菜批发市场商户：你一冷，船出不去，也打不进来。

　　记者：能差多少啊比原来？

　　潍坊市南下河水产蔬菜批发市场商户：原来啊，现在你说这有货，明天就不知有货没有货了。

　　记者：那现在这个价格呢？

　　潍坊市南下河水产蔬菜批发市场商户：价格现在也浮动，涨。

　　记者：涨，大概比如说涨多少，每一个？

　　潍坊市南下河水产蔬菜批发市场商户：这个毛蛤现在卖七块五、七块钱，原来卖五块钱。

　　解说：王祥增是一个水产批发商，供应着潍坊的20几家超市，他告诉我们目前市场上的海产品平均上涨了30%的幅度。

　　王祥增(潍坊市南下河水产蔬菜批发市场 批发商)：打电话的多的是，都死了、冻死了。这个冻死了，很多的。

　　记者：比如说你现在的货源呢？

　　王祥增：咱们渤海湾的货源很少很少，南方那边多点。现在就是江苏那一带的，那一带过来的货比较多。

　　解说：贝类的耐寒温度在四度左后，近一个月来，渤海的气温超过了它们的生存极限。

　　2010年1月23日  滨州沾化

　　李金峰(山东沾化县渔业技术推广站 站长)：海面结冰之后，气温越低，也就是说它的条件越不适合，它潜入得越深，它有种自我保护的习性。今年从去年的12月份以来，今年的严寒天气一个是降温幅度大；再一个是来的突然。所以说贝类潜入的深度不够，突然降温达到它的极限温度以后，造成大批的死亡。

　　解说：渔业部门的工作人员告诉我们，由于贝类的生长周期较长，海冰所影响的还不仅仅是今年的海产市场。

　　记者：像这个贝类生长期大概是多长？

　　李金峰：像文蛤，文蛤的生长期，一般在两年到三年。

　　记者：这么长啊。

　　李金峰：对，鱼蛏的生长期，这一个它的生长年轮，第一年的；第二年的；第三年的；这是第四年的。

　　记者：四年才长这么大。

　　李金峰：四年才长这么大，正常年份的时候，他就放当年的苗就行了，每年都放，所以每年都捕，每年都放，每年都捕。我今年放小苗，要等到四年以后捕，我今年捕的成品是我四年之前放的苗。像今年这个特殊的天气，越是小苗，它的耐低温能力越差，死亡率越高。

　　记者：那就等于就是缺了一年？断了一年档。

　　李金峰：断层了，就断层了。

　　解说：每年夏季是国家法定的休渔期，冬季恰是渔民最关键的捕鱼期，正常作业的时候。一条船一天收入能到一万五千元左右。

　　一月初，老于和其它两百多条捕鱼船在秦皇岛港躲避寒潮后，准备返航的时候，却发现海冰封了回家的航道。

　　老于：我们往回跑的时候，跑到你们那个黄河口那个地方就开始封冻了，到我们这个地方有30海里，现在都结成冰了。

　　记者：那怎么办呢？

　　老于：船多了，我们因为是钢壳船能拱使劲拱，加足马力，拱不动再倒，倒倒再拱。我们大伙一起，一条两条不好办，必须要船多了，三十条、四十条一块来拱。

　　记者：当时三十海里花了多长时间？

　　老于：四个多小时。

　　解说：老于和几十条船就这样硬是破冰返回了港口，但随即，渔船也被牢牢冻住。而当时一同外出的还有两百多条船至今困在秦皇岛港无法回家。

　　老于：现在就是一句话，就是耽误生产。

　　记者：除了耽误生产，是不是还得有消耗在那面？

　　老于：消耗。一个船上十个人吃喝拉撒什么东西，你还得管人员工资吧。

　　解说：目前，有关海冰造成的灾情还在统计中，仅仅在山东省，渔业受灾人口就达到十万，直接经济损失已经达到22亿。

　　对于许多生活在内陆的人，今年是第一次听说海冰现象，而实际上，在我国北方海域，海冰几乎每年都在不同程度的发生着。据统计，自上个世纪五十年代以来，渤海共出现重冰年份4次，分别是1957年，1968年，1969年和1977年。发生在1968年底至1969年初的渤海冰封更是历史罕见。

　　1968年12月中旬，到1969年3月上旬的三个月期间，北方来的寒流和冷空气，侵袭渤海地区达23次之多，渤海海域的温度迅速降低。强度八九级的东北风连续刮了六天，异常强大的寒流使辽东弯、莱州湾的冰层相继达到20至30厘米。

　　张启文(国家海洋环境预报中心 专家)：1969年是有记录以来，没有记录都应该是，它是最大的一次冰封，整个从渤海海峡那个地方封到(岸边)那个地方。

　　解说：往年渤海多西风，一些碎冰会被风吹到渤海中央，或者吹出渤海湾，而69年在东北风的作用下，渤海东北部的辽东湾一时间好像成了一座巨大的造冰工厂，输送大批的浮冰南下，天津港，大沽锚地成了遇险船只的重灾区。

　　二月开始，冷空气再次侵入渤海，持续三四天的降温，天津塘沽新港和大沽锚地的冰层厚度达到了40多厘米，有的地方甚至出现了浮动的冰山，大批船只被困。突如其来的冰情让天津航道局措手不及，所有的船只都投入破冰，尽管是昼夜不停，但还是满足不了受困船只的需求。

　　就在受困船只焦急等待救援的时候，气象台接连发出的大风降温警报，将更多的人推到了绝望的边缘。这轮寒潮的入侵，最终使冰封线迅速东扩，老铁山水道附近的最后一片海域封冻。

　　原本参与破冰的船只也被冻在了海面上。一种恐慌的情绪在渤海上空蔓延开来。

　　事态严重，天津向中央政府上报灾情，请求援助。灾情报告，求援报告和各种指示批示几乎同时在塘沽、天津、北京之间飞快地传递，尽管当时中国海军本身也没有装备专用的破冰船，北海舰队还是遵从海军司令部的命令，秘密派出了两艘代号为海拖221号和海拖216的拖船。

　　1969年正处于文革时期，渤海大冰封的严重情况在国内没有被宣传报道，从中央到地方都采取了严格的保密措施，秘密出航的船员多日未返导致谣言四起，最后216拖船不得不派一个代表回去跟家属们解释清楚。这场风波才逐渐平息。

　　而恶劣的天气似乎有意和人们作对，2月中旬开始，持续而强劲的东北风加上连降6场中到大雪，渤海冰封再次升级。渤海整块冰的面一般都发展到30至40平方公里，最大的一块目测约有70平方公里。

　　而巨大的冰排在洋流和风的作用下，威胁到刚刚建成两年的海1井石油平台和正在建设的海2井平台。填满了水泥、直径近一米的两根钢管桩被海冰折断了。油井平台倒塌，让中央震惊，周总理立即命令海陆空三军对油井进行紧急救援，一场抗冰保油井的战斗再次升级。

　　在黄河口执行任务的济南部队工程兵携带炸药包，连夜空降天津，正在援救海上船只的北海舰队216船和天津航道局海建号也奉命赶往海2井平台。

　　但是，渤海上一排一排的大冰流随着狂风和海潮横冲直撞，经过一个白天的艰难行进，救援船才把抢险队送上了前来支援的216船上，而这时他们距海2井平台还有7海里。突然七八级的东北风，加上大雪铺天盖地，高达两米以上的冰山一下子从海里钻了出来，216船寸步难行。

　　从塘沽新港到海2井平台，平常一个半小时的航程走这次却走了33个小时以上。可是，几天后，天气再次突变，气温急剧下降，九级大风携带着几百平方米的巨大冰排凶狠地向海2井剩下的两个平台压来。海冰达到每小时1.8海里的流速，并与风向达成一致。海冰再次显示了令人难以置信的切割力，将两个平台的10根直径近1米的钢管桩切断，经过十多天加固的两个平台轰然倒塌。

　　直到1969年的4月1日，人们才终于盼来了渤海的终冰期，它比往年迟到了40天，1969年的大冰封给渤海历史上留下了惊心动魄的一次回忆。

　　一般公众对发生在四十年前的这场渤海冰封知之甚少，人们对海冰威力更多的认识来自上个世纪初一艘巨轮“泰坦尼克”的沉没。

　　号称“永不沉没”的泰坦尼克号，是当时世界最大的邮轮，全长约269.06米，排水量达到66000吨，拥有2层船底和16个水密隔舱，即使4个水密舱进水也完全可以保持漂浮状态。但是在1912年4月14日晚11点40分，泰坦尼克首航途中，在北大西洋，由于躲避不及时撞上冰山。漂浮在海洋上的巨大冰山，受风力和洋流作用而产生的运动，其推力巨大，导致船体、船底受损严重，海水涌进水密舱，泰坦尼克号最终沉没，泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。

　　而海冰带来的险情在今年的渤海也在上演 ，就在1月13日的上午，潍坊港北部海域的14海里处 ，一艘浙江台州的油轮，因受海冰的挤压撞击，两处压载仓破损进水，经过多个部门的全力抢救才成功脱险。

　　记者：海冰对船体挤压的力度都会很大，这又是什么原因？

　　江崇波：对，当海冰达到一定的强度之后，当海冰的温度，水温降得非常低，海冰的温度也降得非常低的时候，会有比较大的胀压力。如果它冰温降得很低的话，它也是非常坚硬的。1969年冰封的时候，当时船被冰封在里面，为了解救船，空军用炸药去炸冰，结果大概有60厘米厚的冰，用了3吨多炸药炸也没炸开。

　　解说：1969年特大渤海冰封发生后，我国开始重视对渤海湾冰情的检测预报工作。70年代开始，每年冬季国家海洋局都要派出科考船舶，对渤海湾海冰进行科学调查，了解海冰形成状态、发生发展特点，为海冰的预报和防灾减灾工作做科学指导。而在这些科学工作者的镜头下，那些似乎冰冷凶险的海冰却呈现出多姿多彩的景象。

　　海冰从初生到发展，形态会发生各种奇异的变化。初生的海冰，由海水直接冻结或雪降至低温海面而成。在阳光照射下，海面上仿佛浮动着一层厚厚的油脂。而进一步冻结则会变成冰皮，厚度一般在5厘米左右的冰皮晶莹剔透，像一块块平整但又碎裂的玻璃浮在海面上。冰皮碰撞加厚，进一步冻结，就成了眼前这些美丽的莲叶冰。而灰冰、白冰则是海冰进一步发展后的状态。那么海冰的出现可以预测吗？

　　刘煜：海冰是可以预测，像我们每年冬季从11月20几号开始，就发布年展望，包括各种月预报、旬预报、周预报等等，做不同时次的海冰预报，现在做海冰警报每天都要发布。

　　解说：对海冰的科学研究成果在逐年积累， 但是随着近些年气候逐渐转暖，海冰似乎淡出了普通公众的视野。每年冬季，国家海洋环境预报中心都要发布海冰预报，海冰预报面向公众，更重要则是面对渤海湾地区进行各种经济活动的部门。时光进入到21世纪，今天的渤海湾已经远非六十年代末那个封闭清冷的海域，它已发展成为我国重要的环渤海经济区。在1969渤海冰封发生四十年后的今天，当又一场严重的海冰袭来的时候，渤海湾将面临怎样的考验呢？

　　解说：今年的渤海冰情出现后，国家海洋局派出了两路调查组分别沿山东、天津、河北一线及辽宁一线进行调查。

　　2010年1月18日 天津塘沽

　　同期：非常感谢大家今天来参加这个座谈会，这次来更多是了解情况，听取大家的意见，做好海冰灾害的应对工作。

　　天津港在灯塔附近，发现了三处浮标移位。

　　现场的作业已经很困难了，总部今天在北京开的已经上升到中海油最高的一个紧急和战备状态。

　　记者：这次海洋局派出了两个调查组，你们汇总的结果是个什么状况？

　　林山青(国家海洋局预报减灾司 司长)：从目前对海上影响的情况看，主要影响的是交通业、养殖业、海上油气勘探；再一个是海上的施工，它带来的是一系列的影响，不仅仅是海冰自身的一个影响，它是对整个经济链条的一个影响。

　　解说：1月21日上午，我们到达潍坊的森达美港，码头上赫然躺着两块巨大的冰块。

　　记者：这个冰是从哪儿来的？

　　张其新(潍坊市森达美港有限公司副总经理)：这个冰是昨天下午因为大风，大风也赶上大潮，海上的浮冰随着潮水推到这儿的。

　　解说：海冰出现之后，潍坊港封港了五天，即使是前两天气温回升，目前每天可以靠港的船只也只能是4到5条，比正常时候减少了一半还多。港口外的锚地滞留了大量的货船。

　　张其新：好多货主都很着急，因为从港口往外出的有盐，南方的化工企业都用这个盐，厂家都急用这个原料，船就拉不出去，都在锚地里进不来港，十几天了。

　　记者：他们的补给啊什么的？

　　张其新：有的船补给就很紧张了，粮、食品、水都比较紧张。

　　解说：目前，海洋运输是最经济的运输手段，港口受阻带动的是一个经济链条的反应，在潍坊港的码头，我们碰到了一个电厂的供应商，运送原煤的船刚刚靠岸，在苦苦等待了一周之后，他终于可以暂时松一口气。

　　电厂供应商：从(1月)中旬这个时间，用煤就非常紧张，从那时候用煤就非常紧张。

　　记者：您说紧张是什么概念？

　　电厂供应商：现在电厂用煤只有三天的。

　　解说：按照正常的排队顺序，他们的运煤船要一个星期之后才能靠港，他们是带着当地政府的介绍信到港口协调提前进港的，因为电厂保障的是三万居民的供暖供电。而下一步，他们还要考虑绕远停泊其他港口或者铁路运输。

　　记者：比如说转其他的港口，这个成本增加的话，你们会把这个成本怎么办呢？

　　电厂供应商：我们就不算成本了，先保住电煤的供应再说吧。

　　解说：潍坊港的状况并非个例，莱州、龙口等港口也曾出现了封港的情况，即使是水域较深的天津、秦皇岛等港口，运输效率也大大降低。那么，此次海冰对海上油气田的影响怎样呢？我们继续向北，赶往位于东营市的胜利油田调查。

　　张煜(中石化公司胜利油田分公司 副总经理)：现在我们的开发单位，一共有四家、五家。那么牵涉到它的滩海地区的油水井，应该是2000多口井。

　　记者：占到了整个油田的大概是什么比例？

　　张煜：占到我们开井数的10%以上。

　　解说：从1月初开始，胜利油田所有的海上管线施工、钻井、电缆铺设等工作都已停止。我们前往受灾最重的河口采油厂一矿四队，这里距离东营市还有近一百公里，海拔高度只有近0.8米，是一个开放式的采油区。1月2日的凌晨四点，大风裹挟着海冰推倒了20几根电线杆。

　　张树勇(胜利油田河口采油厂一矿四队 指导员)：因为我们这有好几条线路，好几个电网线路，它分成不同的线路，如果哪一条线路的哪个线杆倒塌了以后，对这条线路整个能够引起这条线路的油井的跳停。

　　记者：大概是多少油井受到损失？

　　张树勇：一共200多口油水井，停产了近100来口。

　　记者：就是在这个图上，这个红点的，当时停了有一半。

　　张树勇：对，停了有一半。

　　解说：采油队立刻出动队伍抢险，现场的景象让他们吃惊不小。

　　张树勇：整个公路上全是冰，调的推土机 挖沟机，然后大型的挖掘设备，然后上来把这个路给刨开，把冰凌推下去。

　　记者：比如说输油管线有没有受到影响？

　　张树勇：输油管线有受到影响，因为我们这边是滩海生产区域，所有的生产设施都是在滩海里头，包括管线也都是在滩涂上，都在这个海滩子上。一有冰以后对管线的撞击，也同样产生撞击，这个管线有被折断的。

　　解说：每年，油田主要防范风暴潮地袭击，海冰给油田造成如此严重的影响，他们还是第一次遇到。张队长带我们到达现场，海冰肆虐的痕迹，还可以清晰可见。

　　张树勇：再往北边这边是海。

　　记者：那就等于当时那个海浪推着冰，是这么来的是吧？

　　张树勇：对，海浪推着冰，从北往南这个方向，往这边推。你看杆子倒的方向，你看它这基墩，整个这块冰凌把整个基墩，全部给掀起来、撅起来以后，把这个杆子线杆给推倒。

　　记者：像这一个电线杆大概多重？

　　张树勇：一个电线杆得有两吨多。

　　解说：当晚，有二十多跟电线杆被海冰推倒，停电造成油井无法作业，尽管工人连夜抢修，但是恶劣的天气及海冰灾害的复杂性让抢修进行的异常艰苦。

　　张树勇：现在主要是为了恢复这个井的生产正常再进行洗井作业。

　　记者：如果不洗是没法运作的？

　　张树勇：不洗这个井开不起来，不能保证正常生产。

　　记者：为什么？

　　张树勇：因为这个井，由于这边由于受地层的影响，地质影响，它这边井有可能出沙，泵卡了，它开不起来、开不正常然后只能通过洗井以后，把这个井的沙给冲洗出来以后，冲洗出来以后让这个泵恢复正常生产。

　　解说：我们采访的当天，天气的能见度较好，能看到6公里以外的石油平台，工人们告诉我们，那里的工作也已经全部停止，人员已经全部撤离，这些建设于上个世纪90年代的石油平台，还是第一次经受如此严峻的海冰考验。

　　记者：渤海海域最严重的一次海冰灾害是在1969年，那个时候就曾经把石油平台，沿海平面切断过。现在对于你们油田来讲，有什么样的措施能够保证它不会出现那样的情况发生吗？

　　张煜：我们在平台的建设过程中进一步提高了我们的安全标准。我们是按照50年一遇的这种标准来设计的，但是到目前的气象资料来看，我们叫它40年一遇。但是后面的寒流再来，再有海冰的时候，它能发展到什么程度，目前我们还没有一个准确的资料能够说明。

　　解说：目前，油田每天通过平台上传回的参数对平台的状况进行监控。

　　记者：那现在能够通过监控设备，看到他们有没有设备，有没有什么被损毁？

　　张煜：这个有，目前由于有一些设施，受到海风的一些影响、水的影响，可能在绝缘上也出现问题，可能还有少量的井，还有那么六七口井目前还没有恢复。

　　记者：那现在能够去进行维修吗？

　　张煜：现在还不行。

　　记者：还不行？

　　张煜：对。

　　记者：现在如果出现了这些故障，只能暂时搁置在那里。

　　张煜：对，对。

　　解说：海冰灾害发生后，油田采取了应急预案，包括对损毁设施的抢修，对裸露管道实施升温减压等措施。但是，这一预案自制定以来还是第一次投入使用，对相关工作的评估还在进行当中。30年不遇的海冰灾害还在持续，如何应对就成为渤海沿岸最迫切的课题。

　　记者：我们也常常说，可能灾害我们没有办法预防，但是目前我们是不是只能采取的措施，就是说把灾害造成的这种损失会降到最低？那现在我们能怎么办呢？

　　林山青：现在作为政府部门也罢，老百姓也罢，我想我们更多的是要关注冰情的发展。根据不同的行业采取不同的措施，比方说是交通，对交通这块冰情的发展，如果发展得严重的话，可能对港口的运营，多调集类似于破冰船这样的拖轮，来保证航道的畅通；油气勘探海上来说，预警预报提前告诉海上的生产企业，它会采取一些有针对性的一些措施，包括加强船只的力量、破冰的力量。

　　解说：破冰，是我们在调查过程中听到最多的声音。但是，不要说渔民，即使是在一些大的港口，企业，也仅仅是在用马力较大的拖轮作业，其破冰能力是非常有限的。

　　记者：比如说现在整个渤海区域所谓的破冰船到底有多少？有数据吗？

　　林山青：真正有破冰能力的只有两条船。

　　记者：两条。

　　林山青：对，在海军，我了解的情况还是只有一艘能用，是1969年建造的，超期服役。在国家立项的这块，应该说也没有引起高度重视。在北方地区，还是应该在国家的这个层面，在政府的层面应该保持这样一支力量，要有一定数量的破冰船。

　　记者：可能也有人会说，海冰30年不遇，如果现在我们养这样一支队伍的话，过于浪费呢？

　　林山青：今后到底这次是30年一遇、今后是30年一遇、还是10年一遇、还是5年一遇，没法预测，因为这种灾害本身是预测的难度很大；再一个，我们建立这样一支队伍本身，它不仅仅是破冰，它是肩负着海上的调查任务，破冰任务和海上的其他的一些甚至维权任务，它可以同时兼顾多项职能，只是在造船的过程当中，它要区别于普通的船。

　　解说：另外，观测站点的缺乏在这次海冰的应对当中也凸显出来。

　　林山青：尽管现在我们用了多种手段，卫星、航空的遥感的手段，飞机天天在飞，包括雷达、包括岸站、包括船舶，但是我们感到做到局部的这些，精细化的这种预报，我觉得观测的力量，还是需要进一步加强。

　　记者：那这个精细是指具体到什么地方呢？

　　林山青：一个区域，一个小的区域。现在的办法，我们只能是什么让大家不停地工作，应急这样是可以的，但是做业务化的工作，长期这样可能，不是一个好的办法。

　　记者：从这两天的天气预报来看，冰情有所缓解，可能也不会到达1969年那样一个渤海大冰封的一个状态。从某种意义上来讲，我们是不是一种侥幸？

　　林山青：现在的准备肯定是不足的。

　　记者：一些大的企业、港口来说，他们可能比如说，现在是不计成本只要是我把生产恢复了就可以，但是我们也感到，比如说像一些个体渔民、养殖户，他们的损失可能相对于这个城市、这个国家来讲，太微不足道了，但是对于他们自己来讲可能是一个倾家荡产的一个损失。目前对于这方面，有一些总体的考虑吗？

　　林山青：在这种情况下，至少在海洋部门在海域使用金的征收等等，出现这种情况大的自然灾害都有一个减免政策，涉及到其他部门的具体工作，肯定还是由其他部门再按照有关的规定去做。所以包括下一步的工作，包括应急预案，如何完善应急预案，现在的应急预案是部门的应急预案，下一步可能也会对国务院建议这个预案要上升为专项预案，就是由国务院领导牵头的专项预案。因为这项工作，海冰一旦大的灾害发生以后是需要部门联动，不同的行业、不同的产业确实需要大家共同联动来做工作。

　　(鸣谢 国家海洋局海洋环境预报中心   中国气象局影视宣传中心 资料提供)

　　被采访人：

　　刘  煜  国家海洋环境预报中心 首席预报员 

　　江崇波  国家海洋局北海预报中心 副主任 

　　张启文  国家海洋环境预报中心 专家

　　叶  林  潍坊市海洋与渔业局 副局长

　　王祥增  潍坊市南下河水产蔬菜批发市场  

　　李金峰  山东沾化县渔业技术推广站 站长

　　林山青  国家海洋局预报减灾司 司长

　　张其新  潍坊市森达美港有限公司副总经理 

　　张  煜  中石化公司胜利油田分公司 副总经理

　　张树勇  胜利油田河口采油厂一矿四队 指导员