海冰观测网站稀疏 渔业抗灾能力脆弱

　　货轮被海冰阻在营口鲅鱼圈港码头。

　　“冰厚25（厘米），灰白冰。”“冰厚31，白冰。”“这块冰厚39。”……

　　1月29日，从早上8点半自辽宁省营口鲅鱼圈港出发，到下午4点半开始返航，北师大资源学院教授顾卫不断地用对讲机向船舱里的同事报告辽东湾海冰现场观测的结果。有时，他还会要求这艘“营港12”破冰船停下来，等他的同事下船取冰，测量数据。

　　类似这样的工作，顾卫和他的团队10年来几乎年年干。“今年渤、黄海的冰情确实比常年严重一些。不过在我看来，海冰年年有，但今年能造成比较大的损失则既有自然原因，也有社会原因。”趁破冰船缓慢行驶，顾卫抽空儿向记者谈了他的看法。

　　同样的灾害 不同的损失

　　自去年11月开始，受几股持续强冷空气影响，渤海及渤海南部海冰冰情迅速发展，给人们的生产生活带来巨大影响。在顾卫看来，随着社会的繁荣和经济的发展，即使一个同样等级的自然灾害，在不同的年代，给社会造成的损失也大不一样。

　　国家海洋环境监测中心环境动力室主任陈伟斌研究员则用一个例子表达了同样的观点：20年前，出海的渔船少，一二百艘渔船，即使海冰灾害降临，按30%—40%计算损失也就几十艘而已；可现在出海渔船多，保守点算也有2000艘，10%的损失就有200艘船。

　　今年的海冰灾害严重，也与莱州湾及渤海南部海区的“人工作业点”多有关。顾卫告诉记者，在莱州湾、渤海南部有很多钻井平台和人工养殖点。冰情严重了，钻井平台不能正常作业，人工养殖的鱼虾被冻死，损失巨大。也和这些地区对海冰设防不够有关系。在渤海海区，属辽东湾的冰情最严重，但那里的航运、港口多年来都是在有冰情条件下作业，已有一定抗冰措施；而处在渤海南部的莱州湾一带，大面积出现海冰情况较少，渔业港口设防少，抗灾能力较弱，当海冰成灾时，损失自然较大。

　　监测技术手段落后

　　“营港12”破冰船当天肩负两个使命，一是顾卫团队的海冰淡化研究，二是国家海洋环境监测中心的海冰应急监测。陈伟斌说：“这次我们乘船出海，在现场观测海冰，了解冰情；在海冰上放置雷达反射器，并在附近取样，以校正雷达观测数据的误差。我们会在第一时间把我们测得的冰情数据上报国家海洋局及相关的业务部门。”

　　在营口的鲅鱼圈渔港附近，国家海洋环境监测中心就建有一个雷达监测站，利用雷达、激光、声学测量等先进技术手段监测冰情。但很遗憾，观测海冰的雷达站在我国只此一家，其他观测海冰的单位使用的手段还相当落后，很多还是靠人眼观测冰情。以人的视力同雷达的“视力”相比，其准确性和范围相差何止十万八千里。

　　“目前我国的海冰观测网站稀疏，观测体系尚未建立，观测技术起点较低，必然导致海冰预报的不准确。更何况，海冰的预报技术远远不够成熟。”陈伟斌显出了无奈。

　　媒体“放大”海冰

　　研究海冰是顾卫、陈伟斌团队的工作。然而，并不是所有的人都能认识到他们工作的重要性。“渤海结冰吗？”这不仅是许多百姓的疑问，也是一些海洋专家听到他们所做工作后的第一句话。

　　“这次不一样了。”国家海洋环境监测中心副主任韩庚辰说，渤海及南部冰灾，经媒体的及时报道，使许多不知情的人知道了我国有海冰，也有海冰灾害。这对于我们认识海冰危害，防范海冰灾害会起到推动作用。

　　不论这个冬季的海冰冰情有多严重，灾害有多大，媒体的介入和有关单位的新闻发布，使“海冰”飞入寻常百姓家，让全社会接受了一次有关海冰的科普。