大力推广海水鱼闭式循环保活运输技术

中国水产门户网报道1、推广的背景

    1.1养殖发展的要求

随着渔业的发展和产业结构的调整,海水网箱养殖业得到快速发展。近几年来，我国海水养殖网箱已达70多万个(其中福建约有42万个)，养殖鱼类几十种，主要包括大黄鱼、美国红鱼、真鲷、花鲈、卵形鲳黪、石斑鱼等，活鱼产量己超过20万吨。虽仅占水产品总产

    1.2饮食习惯的需求

    目前，国内外市场对活鱼的需求量与日俱增，如香港人均年消费水产品40 kg,其中90 %是活鲜品,日本进口活鱼量每年都以5 % 的速度增长。我国中式烹调在饮食文化方面也具特色，尤其在吃海鲜方面，讲究吃生猛海鲜。许多城市都建立了活鲜批发市场，形成活鱼销售产业链。

    1.3地域条件的要求

    从海水网箱养殖的规律来说，我国内陆地区无法养殖海水鱼。而南方一年四季都适合水产养殖。入冬后养殖产品大都进入商品规格，形成上市汛期，货多价低现象几乎每年都出现。如2001年11月~12月，福建省真鲷产地价10~12元/500 g，而青岛船边交货价24.5元/500 g，武汉、长沙更高达30元/500 g）。因此应充分利用沿海与内陆、冬春南方与北方鱼货上市量差进行补缺，推行活鱼运输技术，来解决产区卖鱼难，销区吃鱼难的问题。

    2、闭式循环保活运输的技术优势

    2.1活鱼运输业的现状

    目前活鱼运输形式主要以车、船为主。（1）活鱼运输车。一般采用开式水体装鱼，加氧运输。它只能适用于短距离运输，跨省运输（1 000 km以上），由于水体有限，水质易恶化，将使运载量及成活率大幅下降。如短途（24 h之内）运输鱼水比可达1∶2~5，跨省运输只能1∶10~20，这使得运输成本大幅上升。（2）活鱼运输船。现有活鱼运输船采用的是开式循环系统，即用航道水不断地补充到活鱼舱中，让舱内水体不断地溢出舱外。冬天（水温低于10 ℃时）不能进行运输，特别是不能运到北方。因此，现有活鱼运输技术的落后，已成了制约水产养殖业高速发展的瓶颈。

    2.2闭式循环保活运输技术的特点与内容

    闭式循环保活运输技术具有不受外部气候与航行水域环境影响，能全天候、高密度、大批量、长距离运输活鱼之优点。其主要内容包括：整个保活运输系统具备有控温（冬天加温、夏天降温、鱼舱体保温）、增氧、封闭式水质循环过滤处理、自动监测等功能。

    2.3闭式循环保活运输技术的由来

    全国水产技术推广总站、福建省水产技术推广总站等4家单位自1998年起就开始合作研制闭式循环保活运输装置（活鱼车），现己制造出两部活鱼车和两艘活鱼船,并都已投入生产运营。首辆海水活鱼运输车以5吨解放牌汽车为车体，可运活鱼1 000 kg以上，运输距离是福建至上海。第二辆车载重量10吨，可装活鱼2 000 kg以上。2001年又对闽F18开式活鱼运输船进行闭式循环系统试验性改装,从东山至青岛、东山至上海、青岛至上海实船试验。主要技术指标：鱼水比1∶20~25,保活运输时间100 h以上,成活率90%以上。2002年，又建造了闽狮渔259号活鱼运输船，并投入到福建东山至河北津塘港的生产运营中。其鱼水比达1∶10,保活运输时间200 h以上,单次运鱼量30 t以上，成活率达99%以上。