渔船油补减少能否倒逼捕捞转型为养殖？

　　最近两年，我国处于东海海域的江浙沿海、处于北部湾海域的广西沿海一带，不少渔船都出现“趴窝”现象，就算还未进入休渔期，但部分码头已早早停了大量渔船，部分港口渔船在休渔期前一个月的停泊量就已超过七成。有渔民反馈，今年春节过后也有不少渔船一直没有出海作业过。海洋捕捞业一直利润不低，但为何出现渔民不愿出海的情况?业内指出，最关键的原因就是油补政策的改变。据悉，由于不少渔民的渔船都是通过船贷得来，一艘40-50米的拖网船要分8年还款，每个月还款6万多元，但在2016年之前，油补政策为每1000瓦补助1600元，以上述规格的渔船为例，每年可得补贴70-80万元，因此还是有不少渔民处于盈利状态，同时也吸引不少劳动者贷款造船进入捕捞行业。但2016年后，油补政策油调整为按照船的长度和渔业天数进行补贴，并逐年递减，导致船主年补贴金额骤降至10万元左右。同时，国内不少地区于2019年起，已正式停止对老旧渔船发放油补。

　　另外，高昂的人工成本也使渔民进退两难。以广西北海地区为例：一艘40-50米的拖网船每次出海油钱就要30几万，一条船至少要配置8个人，人工大概为：普通水手6500/月、轮工8500/月、船长12000/月，每月的伙食费也需4000-5000元，每次装冰5吨，需要1万元左右，再加上渔网钱和渔船折旧成本，一条船，出一次海的成本就超过了40万。因此，各项高昂成本的叠加导致最近两年以来，南、北方不少沿海地区的渔民都被迫开始转型，进入海水养殖业。

　　据悉，自去年起，北方地区就已有不少渔民纷纷转向水产养殖，除去渤海湾周边的传统养殖项目之外，最远的甚至走到海南，利用当地的优质养殖条件发展相应水产项目，而南方地区也有部分船主将自己渔船抵押或者转手，果断进入海水养殖行业，尝试走出新的路。其中，金鲳鱼、蓝子鱼、石斑鱼、海参、扇贝等等，都是渔民们热衷试水的养殖品种。业内介绍，最近两年以来，两广沿海一带的金鲳鱼、蓝子鱼等品种的养殖规模都在持续扩大，尤其是今年，虽然病害及天气因素还是经常影响，但并无大灾出现，因此行情总体上虽然有所起伏，但养殖利润空间仍然存在。

　　数据显示，近期华南地区蓝子鱼价格较好，8月上旬至9月上旬期间，10条/斤规格的收购价都保持在20-21元/斤的范围内，直接走农贸市场的售价可以卖到30元/斤;而金鲳鱼方面，截至9月初，1.6-2斤规格的收购价已达16-17元/斤，5-6两规格的12.5-13.0元/斤，6-8两的14-15元/斤;另外，由于进入中秋备货期，近日华南一带1-1.6斤规格的珍珠斑报价涨至30.5元/斤，1.6-2斤规格的报价为25.5元/斤，比8月下旬期间有3元左右的涨幅。业内介绍，由于中秋已经临近，最近养殖户出鱼开始逐渐增多，但价格并未出现明显的走低迹象，猪瘟疫情导致目前全国范围内的消费者对水产品的青睐达到历史最高点，利好行情仍在延续。

　　专家指出，从捕捞逐渐转向养殖，不仅仅是水产业结构的转型发展，也可带动“失海失地”的渔民致富。同时，由于最近几十年以来，人类向海洋索取一直增加，导致近海渔业资源枯竭，但人类对高蛋白食物的需求有增无减，因此从捕捞向养殖转型也是解决这个矛盾的主要方法，也是水产业未来的必由之路。可以预见，未来十年内，还会有更多渔民转型，从“向海洋索取”转变为“为海洋付出”。