有“物”无“流”：水产物流业处于发展瓶颈期

　　现状：水产物流处于发展瓶颈期
 　　
　　一直以来，由于鲜活水产品品种繁多、生产受季节影响大、易腐等特点，在物流过程中对物流技术装备和物流功能要求相对苛刻。为保持鲜活水产品长距离运输的鲜活性，充氧运输、无水运输、麻醉运输等技术相继出现，活鱼运输车、玻璃钢运输箱、运鱼筒、运鱼帆布、聚乙烯活鱼运输袋等设备也相继出现。
 　　
　　然而，尽管物流技术近年来得到大步提升，但鲜活水产物流仍处于原始状态，并没有形成一个完整的物流产业。在本报记者采访顺丰物流成都片区相关负责人张警升时，他坦言：“在政策上对于快递公司有明文规定，在运输中只能接受没有生命物品的业务，不能承运具有生命的物品。因此，目前顺丰快递还没有涉及到水产类活体运输环节。”
 　　
　　放眼整个水产物流运输环节，水产活体运输目前尽管看上去是一片“蓝海”市场，但由于政策、市场、技术、成本等多方面的原因，还难以吸引我国众多物流企业的眼球。因此，水产品物流运输环节的发展与改进，长期处于瓶颈状态。
 
　　工具传统  运输技术落后
 　　
　　近年来，电子商务平台在全中国大行其道，其背后的物流运输技术和运输设备也逐渐完善。与高效率的电商物流配送相比，水产行业整体物流组织仍处于一盘散沙之中。记者通过走访发现，大多数水产批发市场冷链物流配置不完善，水产品物流设备相对比较落后，水产品在运输过程中的品质损耗较大。目前，冷链体系配置仅能够在极少数大城市实现，而处于水产品养殖、捕捞、加工的核心位置的乡镇、农村区域却难觅其踪。
 　　
　　此外，虽然目前市场上推出了很多具有冷藏功能的运鱼车，但并未得到个体批发商们的青睐。原因在于，对于个体批发商而言，冷藏车价格较高，功能相对单一，可利用率低。很多商贩仍然会选择相对便宜且重复利用率高的组装车。《中国渔业报·第一水产》记者在走访位于四川省成都市的某水产品批发市场时发现，整个市场没有一辆专业运输活水鱼类的冷藏车，市场上全是商贩自己组装的运鱼车。
 　　
　　一位运输鱼的司机告诉记者：“目前市场上运输淡水活鱼使用的所有车辆，基本上都是个体鱼老板自行购买、组装而成的。鱼老板根据自己的需求决定购买的车型，再配置合适载量的鱼罐装在货车上，安装上供氧设备，组成一辆运鱼车。当运鱼车空闲时，鱼老板把鱼罐和供养设备卸载下来，还原成普通货车运输其他货物。相比之下，专业运鱼冷藏车只能用于运输生鲜冷藏产品，不能改装，就显得不太‘经济’。”就成都当地一些水产品批发市场的运输情况来看，正如该司机所言，大部分个体批发商的水产品运输都还是处于比较传统的阶段。

　　运输环节多　流通成本高
 　　
　　对于沿海居民而言，一顿海鲜大餐不算什么，花不了多少钱。但对于内陆居民来说，一顿丰盛的海鲜大餐可能堪称“天价”。比如，同样是沿海渔场捕捞起来的水产品，当地居民可能十几块钱就能买到一斤，但内陆居民可能要花费几十甚至上百块钱。水产品从沿海运到内陆，味道还是一样的味道，外观也没发生任何变化，为什么身价会暴涨如此之多呢？究其原因，还是在流通环节。
 　　
　　水产品从出塘到消费者手中，一般会经历养殖户—中间商—消费者这三个环节。这其中至少包括两个运输流通过程，而由此产生的运输费、人工费、过路费、油费、液氧费以及冰块费用等层层叠加，就形成了高额的流通成本。一位常年在四川和湖北之间运鱼的司机给记者算了一笔账：四川中间商到湖北养殖户那里进货，空车前往，到湖北装一万斤鱼回成都，整个来回仅仅是花在运输中的费用摊到鱼价上面，一斤鱼就要高出一块钱。如果是夏天天气炎热，为减少鱼在运输过程中的耗损，商家通常还会减少运输量，从而导致运输成本更高。
 　　
　　以上仅仅只是一次直接运输环节的成本，如果运输路线长，中间可能会出现更多的渠道环节，每一个环节都会产生相应的运输成本。等水产品最后达到消费者手中，价格自然也就水涨船高。
 　　
　　市场意识不强 信息滞后
 　　
　　受资金、技术等客观条件的限制，加上对信息意识落后，很多物流企业至今依然停留在人工操作管理阶段，只有少数大型物流企业实现了部分分项的信息化。特别是水产物流运输需求最大的内陆地区，物流体系更是松散，具有冷运能力的物流公司屈指可数，整个冷链物流的发展仍停留在一二十年前的传统运作阶段。
 　　
　　在成都某水产品市场做了多年冰块批发的刘先生告诉《中国渔业报·第一水产》记者：“目前成都市大部分水产品经销商都是各自承运货物，并没有专业的物流公司为其进行管理运作。很多物流公司表面上打着承运水产品运输的旗号，实际上是为个体运输司机提供单位挂靠服务，并没有物流承运的业务。比如，自己运输冰块的三个大货车都是采用挂靠物流公司的方式，以便减少车子年审所花的时间。”
 　　
　　据了解，市场上像刘先生这样的商户还有很多，这更加剧了水产物流市场的混乱。此外，记者还了解到，即使在水产业比较发达的珠三角地区，水产运输也未能形成一个整体的物流运输体系，许多水产养殖户甚至要自己承运货物，利用原始的罐车方式运输水产品。
 　　
　　水产物流操作管理的欠缺和落后，不仅导致运输效率低、效果差、市场反应速度慢，而且致使运营成本高，资产利用效率低，损失浪费大。种种难题，使得水产物流改革迫在眉睫。