大连虾夷贝半年“停飞”一千多吨 倒退至三年前

中国水产门户网报道　4259吨！收入同比去年下降20%，看着办公桌上刚刚出来的2013年上半年海鲜运输的统计数据，南航大连分公司货运部经理刘剑不住地摇着头。“没办法，数据下滑太厉害了，上半年公司海鲜空运量同比去年足足少了1000吨。”据了解，作为目前大连国际机场最大的基地公司，每天南航大连分公司承载了大连海鲜空运市场近七成的份额，其中九成是来自于海洋岛和獐子岛两地生产的虾夷贝，还有少量飞蟹、海螺、海胆等应季海鲜。然而，从今年年初开始，海鲜空运量如坐过山车一般，出现大幅“萎缩”。

  　半年空运量

  　倒退至三年前

  　据了解，代理商之所以选择空运海鲜，主要是看中航空快捷的优势，早上从大连运出去的海鲜，最快当天晚上就能端上百姓餐桌。因此空运海鲜所选择的航班主要集中在早上，最迟不能晚过当日中午，通常下午航班则利用不上。而作为大连最大的基地航空公司，拥有其他航空公司无可比拟的时间优势，这让南航成为大多数海鲜代理商的首选，而七成的市场占有率，也使得南航成为海鲜空运的主力军。刘剑告诉记者，此前每天，有三四十吨海鲜通过南航销往华南地区的广州、深圳，以及西南地区的成都、重庆、昆明等地。刘剑介绍说，在南航空运的海鲜中，九成来自于海洋岛和獐子岛两地生产的虾夷贝，还有少量飞蟹、海螺、海胆等应季海鲜。

  　让刘剑没有想到的是，原本逐年上升的空运海鲜量，在今年上半年戛然而止，下滑速度如过山车一般，这让刘剑显得有些无奈，在统计表上清楚地显示着：2011年上半年海鲜空运量为4716.2吨，2012年为5287.9吨，而2013年下降至4259.1吨，“今年上半年足足比去年少了1000吨，这个数据与2010年上半年数据基本持平，我们仿佛‘一下子’回到了三年前。”刘剑苦笑道。刘剑说，半年“飞”走这1000吨海鲜的运价，相当于整个分公司全年国内货运总收入的5%。

  　三大原因

 　 让大连海鲜“停飞”

  　如此大的降幅，刘剑还是头一次遇到，他分析认为，空运的运力有限、陆运逐渐走向成熟以及限制公款消费的政策是此次下降的主要原因。

 　 刘剑说，尽管今年南航大连分公司在华南等航线上加密了航班，但由于空运海鲜对时间要求比较高，因此可用运力与去年相比持平甚至有所减少，空运的运力有限制约了货运的发展，而与之相对应的是陆地运输日渐成熟。刘剑说，陆运有着空运无法比拟的价格优势，再加上许多海鲜生产厂家都拥有各自完善的陆运网络和技术，对空运市场带来极大的冲击。

 　 此外，去年年底国家出台的限制公款消费政策，也让虾夷贝等许多高档海鲜，消失在城市高档饭店的餐桌上，饭店需求锐减，也在一定程度上影响了海鲜空运量。

  　大面积航延

  　让下半年前景堪忧

  　而根据以往经验，7月份开始我市将进入海鲜空运的旺季，特别是暑期至中秋节前后，将会达到一个高峰期，这对于我市目前比较萎靡的海鲜空运市场，是否会起到一定的缓解、甚至是反弹？对此，刘剑表示自己持观望态度，原因是“航延”这个不确定因素。

  　刘剑说，大面积航延不仅影响旅客正常出行，而对于货运尤其是海鲜运输打击更大，“对于海鲜空运市场来说，如果当天因航延没有将海鲜及时运走，那么，第二天原计划发货量将会被取消，而不会出现将两天海鲜合并到一天发货的情况。因为民航总局对航班起飞总重量是有着严格的规定，即便是航空公司进行补班，由于两天旅客合并到一起，人数和行李都多了，留给海鲜运输的可用载量必然会变小，实际空运量反而少许多。”据统计，从7月1日至23日由于受航延的影响，南航大连分公司海鲜空运量合计为655.3吨，同比去年减少92吨。

  　观点

  　选择中转点增加货运运力
　
  　面对岌岌可危的海鲜空运市场，刘剑表示，一方面公司加强与机场货运公司合作，发挥各自运输优势，做大做强海鲜等货运运输；另一方面，充分利用好空运时效性高的优势，稳住客源，做好服务，发挥南航网络发达的优势，选择北京、太原两个航空时刻好的点，作为海鲜空运的中转站，通过中转的方式，增加海鲜空运的运力，达到航空公司与海鲜生产厂家双赢的效果。