浮冰未消 巨浪又至 山东渔民盼着早日出海捕鱼

中国水产门户网报道
    码头内停泊着几百艘渔船，渔船上的旗帜被八九级北风吹得呼呼作响，偌大的码头内看不见一个人。一夜南风之后，整个山东莱州市风云突变，北风夹着小雪纷纷落下。“出趟海不知道能不能回来，以前一个船员一个月工资给3000元就不少了，现在没有一万没人干，我们这行业算是高危行业了。”

    老王是莱州三山岛码头内一家修船厂的工人，因为其他修船厂还没开业，老王的厂里有几十艘待修的船只。“往年这个时候不忙，没想到今年被冰冻坏的船这么多，我们厂开业早，都忙不过来了。”

　　记者　孙小烜　摄影报道　发自莱州

　　浮冰未消 巨浪又至

    2月7日，寒潮蓝色预警已经连续发了三天，一夜南风过后，莱州市虎头崖新港码头内，浮冰还没消融，滔天的巨浪又席卷而来。

    码头内停泊着几百艘渔船，渔船上的旗帜被八九级北风吹得呼呼作响，偌大的码头内看不见一个人。一夜南风之后，整个莱州市风云突变，北风夹着小雪纷纷落下。站在码头内，裸露在外的皮肤不一会就被冻得发疼，麻木。

    由于2月6日的一场南风，近海的浮冰渐渐消融。然而一夜过去，一层薄薄的冰层又覆盖在海面上。

    “本来以为今天海冰消了能出海呢，谁想到碰见这么大的风，估计这几天都出不去了。”站在船舱里，张荣恩抽了口烟，叹了口气对记者说，今年的寒冷天气让虎头崖新港码头的渔民和养殖户受到了不小的损失。

    “莱州湾往年也结冰，但时间没有这么长，而且今年冷得晚，正赶上该开工的时候结冰了，很多船都堵在港口里了。”张荣恩告诉记者，前几天的浮冰最厚达到了近20公分，船都被冻住了，为了安全起见，他已经4天没有出海了，“安全第一啊，去年大连那边几百吨的大船都被冰给撞破了，遇见这种天只能歇着。”

    然而对他而言浮冰还不是最大的威胁，“我们这些铁壳船没大有事，不是太厚的冻冰能破冰往前走，就怕大风，像今天这种浪就是大浪了，绝对不能出海的。”

    对于以捕鱼为生的渔民来说，一天不出海就意味着多受一天的损失。张荣恩说，今年过年以后，一半渔民都赔惨了，“渤海里的鱼这几年持续减少，本来就不好捕，再加上冰封海面，有的船出一次海就赔一万多。”

    说起自己的收成，张荣恩说还算过得去，但也是大不如前了，“现在不敢在海上呆时间长了，一般两三天就回来，运气好的话，一趟能挣个万儿八千的，但也比往年少一半。”说着话时，小雪已经停止飘落，一丝阳光从云层中射下，照到了张荣恩的脸上。看着放晴的天空，他笑了笑，“就盼着天气赶点回暖，要不我们就没饭吃了，呵呵。”

　　出海高危 船员加薪    

　　“出趟海不知道能不能回来，以前一个船员一个月工资给3000元就不少了，现在没有一万没人干，我们这行业算是高危行业了。”看着远处的巨浪拍打在岸上，激起了数米高的浪花，溅起的海水被冻住在岸边的石墙上，一片花白。“这样的大浪随时可能碰见，万一在海上遇见了，求救都没人看见，所以这工资少了谁也不干。”

    今年40岁的张荣恩说，现在他的“身价”也是水涨船高，一个月工资最低一万。“我当了十几年渔民了，因为最近几年的寒潮特别厉害，海上的危险也大了，工资也随着提高。”

    说着，他从船舱里出来，把记者拉到甲板上，“你试试这甲板上，根本站不住人。”记者跳上甲板，一不留神就一个趔趄。零下十几度的气温让甲板上布满了一层薄薄的冰，十分湿滑。

    “大约一个礼拜前，莱州湾那边就出事了，一个木壳船顶着冰出海，那天还特别冷，甲板上都是冰。结果到了海上倒风起浪了，一个渔民收网的时候脚一滑，一下就掉海里了。”说起这件事，张荣恩心有余悸，“这种天气我也遇到过，不管你多么好的游泳技术，一个浪过来人准完蛋。那个渔民就是被海水冻僵了，他同伴回来说扔给他绳子后他也抓住了，但浪太大，手又冻得没知觉了，一个浪过来就撒手掉海里了。”

    张荣恩告诉记者，大量的浮冰给木壳船带来的威胁最大，船员的危险系数也高。“木壳船最怕冰，尤其是稍微有点融化的时候，大冰块一撞就能将船身撞出个洞，有的时候还有被撞沉了的。”

    因为危险系数增大，船员们要求的报酬也越来越高，这让船主们很“头疼”。

    站在自己船的甲板上，经营着三艘船的井旭望着莱州湾里的海浪一脸愁容。“现在我经营的这三艘船基本不挣钱了，成本太高。”他说自己每个月都要支付20余万的人工费，再加上维修费和各种花销，三艘船一个月仅成本也需要四五十万，“现在船主也不好干，渤海里鱼又少了，所以大连那边很多同行都冒险去韩国捕鱼，唉，没办法啊！”

　　木船损坏 修船厂忙    

　　“太冷了，太冷了。今天这天冷得邪乎，昨天还挺暖和，今天就冻得伸不出手了。”在虎头崖新港码头内的一个渔家商店里，修船厂的工人老王搓着手钻进了暖和的小商店。“别看今年冷得晚，但是冷的时间长，往年这个时候没这么冷。”“结冰时间越长，你的生意越好啊，呵呵。”店主打趣地跟老王说。

    老王是三山岛码头内一家修船厂的工人，因为其他修船厂还没开业，老王的厂里已经有几十艘待修的船只。“往年这个时候不忙，没想到今年被冰冻坏的船这么多，我们厂开业早，都忙不过来了。”

    新年过后，“猫”了一个冬天的渔民们也摩拳擦掌准备大干一番，不过，他们需要面对的首要任务就是修船。由于海冰融化，码头内不少渔船都因冰面持续挤压造成了底部裂缝进水，不少木壳船还被撞得千疮百孔。 “我这船前天被碎冰撞着船底了，船底开始漏油，这不赶紧弄来修修。” 渔民陈长志说，为了不耽误开春的鱼汛，他要彻底在船厂里修一修，“每年到这时候我们这些木壳船都会冻裂，就得到修船厂上一茬灰，每年都要重新弄一遍，从里到外整修一遍估计得小十万块。”

    老王告诉记者，这个时候也是他们一年来最忙的时候，虽然寒冬里修船很受罪，但看着红火的生意，他们也是苦中作乐。“莱州湾里的木壳船不少，这几天寒潮来了之后，海面一结冰就把船夹住了，夹住后冰就向两面挤，就会把船夹碎了。”老王说每到这个时候渔民都要把冻坏船底的渔船维护一遍，多的时候开春能修上百条船。“木船最怕的就是浮冰解冻这几天，也有破损不怎么严重的，有的渔民就自己买点桐油自己刷刷，省点钱。”

    老王指着堆积在旁边的十几艘船说，这都是积攒下的活。“修一艘船能挣个万儿八千的吧，一些报废的船也卖给我们，生意还算不错。”

　　密切观测 及时预警    

　　面对大面积罕见的浮冰以及蓝色寒潮预警，莱州湾内的数个码头都受到了不同程度的损失。幸运的是，因为浮冰来得比往年晚，虽然严重，但给了渔民和相关部门应对的空间。“莱州湾水深而且风大，一般情况是不会大面积结冰的，今年的冰冻情况还比较乐观，没有造成太大影响。”2月7日，记者电话联系了莱州市海洋与渔业局的一名负责人，他表示，与前两年相比，今年莱州湾内的海冰面积分别下降了不少，而且冰冻时间比去年晚了20天左右。“今年1月上旬莱州湾开始出现粥样冰冻，但这次海冰的硬度、厚度、面积以及影响是近3年最小的一次。大部分港区和通航水域没有发现海冰，小型渔船也可以正常出海，大面积的海冰是很少出现的。”同时他告诉记者，由于沿岸浅水区不属于通航水域，虽有少量海冰也不会影响到船舶往来安全。

    为了指导渔民出海，港口的工作人员也做了大量的预防工作。“我们通过联系气象部门，及时观察冰情，提醒渔民出海作业。” 新港码头办公室的一名工作人员说，近三年来海冰时常出现，他们也采取了相应的举措。

    为了及时掌握海上冰情态势，莱州市海洋与渔业局的负责人表示他们已经通过专业海洋气象预报、卫星监测、岸边巡查等途径，密切跟踪每日的冰情发展，及时发布冰情预警，力保辖区通航水域安全畅通。