走访渤海湾渔民:一条小船一年能挣十来万

中国水产门户网报道“以后的好日子长着呢。”这句话是多数环渤海地区民众的心声。

　　不过，一路走来，我们发现所经过的沿海城市群中，经济发展并不均衡，大连、营口、天津、东营、潍坊、烟台，是整个城市群中的高点。

　　可贵的是，各城市已经注意到了这样的现象，而且正在努力改变，各类新区的强势存在，就是对沿海经济最大的拉动。

　　渤海经济圈要实现真的合作与共赢，还有很长的路要走。“渤海各城市间有个合作论坛就好了，即使不是官方的，半官方的经济组织或协会类的可以吗？”一名锦州市民在给记者的信中给出了这样的提议，“如果考虑到未来整体发展，我认为这个合作论坛应该加上济南、淄博、沈阳、鞍山这四个地方，这样是最理想的状态，就叫环渤海13+4城市论坛，怎么样？” 见证两名小老板的快乐生活

　　对于于在民来说，今年的海蜇算不上丰收，但作为一名具备一定财富积累的海蜇经纪人来说，这样的小风浪算不得什么。“产量比往年少，可能是因为去年撒的幼苗少。”于在民是辽宁营口盖州市归州镇人，42岁的他做海蜇经纪人已有5年，他通过自己的打拼，如今在国内多个大城市有了自己的海蜇批发点。“过去不管是捕海蜇还是贩卖海蜇，都要看天吃饭，现在好了，政府每年都往海里投放上亿的海蜇苗，每年的产量都比较稳定，价格也稳中有升，这些年做海蜇的手里都有点钱了。”

　　于在民告诉记者，营口市从2005年开始集中投放海蜇，“这是一项真正的惠民政策，统一投放、统一捕捞，只有这样才能保护海蜇资源，以后的好日子还长着呢。”

　　同样是在海边的生意人，现居住在河北省黄骅港开发区的李廷生，最近几年才尝到靠海吃海的甜头。

　　李廷生来自黑龙江五常，家乡的大米是他最引以为荣的东西，也是他饭店里用的唯一一种大米。“五常离海边太远了，现在才知道，一个港口对一个地区经济的带动作用太大了。”李廷生告诉记者，他来到黄骅港开发区的这几年，见证了一个港口城市的兴起。

　　的确，走在黄骅港开发区的主干道上，路两旁密集的旅馆就很能说明问题。作为河北省的地区性重要港口，黄骅港在能源输出方面发挥着重要作用。从地理位置看，黄骅港位于河北山东交界处、环渤海经济圈中部。这个不满30岁的年轻港口具备独特的区位优势，吸引了不少像李老板这样的生意人。“外地人特别多，大部分都是跑业务的，煤炭、钢材、化工产品，啥都有，有人的地方就要有吃饭、住宿的地方，所以这里饭店、宾馆特别多，很多外地人都是靠服务业在这里发了财。”李廷生说，他当年来到黄骅港开发区时，看中的正是这个新兴港口城市的潜力。如今饭店生意红火，李廷生觉得自己当初来对了。

　　采访中记者得知，如今的黄骅港开发区所在地过去是一个乡，人口只有1万多人。而如今，以港口为中心的区域经济带动了整个黄骅市的发展，一个新兴的港口城市已初具规模。 希望渤海岸边的守望者 “长兴岛——北方第一大岛梦想起锚”。走在长兴岛经济开发区的主干道上，经常能看到类似的标语。这口号带着期许，更是一种自信的表现。“我们这里地多人少，环境好，海洋资源丰富，日后肯定能发展得不错。”说这话时，土生土长的长兴岛人杨红春语气中充满了自豪和期待。因为看好长兴岛未来的发展，杨红春去年放弃了原来的生意，在繁华地段开设了一家旅馆。“现在已经基本步入正轨了，夏天来的话你们根本住不上，我这里的标间都要180元。唯一的问题就是季节性太强，一过了十一黄金周基本就没人了。”杨红春告诉记者，他旅馆标间现在的价格只要100元，因为岛上接待能力仍有不小的缺口，住宿费用在旺季和淡季的价差很大，“将来的生意我看差不了，旅游资源只是长兴岛发展动力的一部分，日后的房地产、造船都能带动经济发展，经济发展了，生意不愁做不好。”

　　除了已颇具规模的养殖业、旅游业，造船业也是长兴岛今后发展的一大动力。国内容水量最大船坞、韩国STX投资30亿美元建设造船项目、大连船舶重工迁入，种种迹象表明，这里俨然已成为中国船舶制造业的重要基地。

　　在与长兴岛隔海相望的潍坊，滨海经济开发区的人们也怀有类似的憧憬。“推倒重来不一定是坏事，现在可能一时不容易接受，日后发展起来的时候就能看出这样做的好处。”在潍坊昌邑市下营镇，经营副食店的张则花是为数不多的坚守者，因为镇中心整体搬迁，绝大多数当地人都到外面暂时另谋出路。

　　这个曾经不起眼的镇，即将完成从乡镇到开发区中心的华丽转身，未来的潍坊滨海开发区腹地就在这里。“有海，有地，有港口，别人有的咱这里都有，人家龙口、莱州都发展起来了，我们看着也眼红啊。”善于做买卖的张则花跑过不少城市，自认为有点见识的她，觉得要以下营为中心搞开发区，过去镇上的基础设施肯定适应不了，“开发区就要有个开发区的样子，起码路要拓宽很多。”“人家都说，白纸上才能画出最美的画，我觉得这里将来能发展起来，我们之前已经错过了几次发展机会，现在环渤海经济圈成了国家战略，这次说啥也不能再错过了。” 发展沿渤海经济走向多线发展

　　“虽然现在海里的鱼大大减少了，但渔民收入相对还是不错的，我们这条船一年能挣个二百多万。”在葫芦岛市绥中县的张见港，老船长裴益军是渔民的典型代表。年近七旬的他在一艘大型渔船上做船员，“原来我是船长，现在给儿子打工，退役了，呵呵。”他告诉记者，这条船价值近200万，加上船上的渔具和用具，整船价值300多万，“原先好的时候，一年就能挣出一条船来，现在鱼少了，一年也就挣个200万，但也算不错了。”

　　在环渤海地区，类似裴益军的渔民比比皆是，沿途只要遇见一片平静的海域，总会见到一个个或大或小的渔港和鳞次栉比的渔船，这也让记者明白为什么即使海洋衰退得如此迅速，但多数渔民还是愿意以海为生。渔业带来的丰厚收入是令渔民无法抵挡的致命诱惑。就像记者在大连市海域采访两名年轻渔民时，他们所告诉记者的，“但凡弄条小渔船干一年，就能挣个十来万，再说除了打渔，我们也不会干别的啊。”

　　渔民能够靠海吃海，渤海湾的农民也在向土地要钱。不管是辽宁地区的黑土地，还是山东地区的盐碱地，都养育了一方百姓。

　　被当地百姓夸张为一脚能踩出油来的辽宁盘锦靠近渤海的部分，因为地广人稀，大规模种植遍地都是。“地上种水稻，水里养螃蟹，一块土地能挣两份钱。”盘锦市赵圈河乡的农民于广利将脚底下的土地种出了花样。而这样立体式的应用土地在辽宁省内随处可见，果树与地瓜共享一片沃土，芦苇池中养鱼，各式立体种植养殖方式都是追求最大化地利用土地优势。大规模的种植同样也出现在山东境内，因为土地盐碱化，成片的棉花种植在这里形成了规模，这样的种植模式也令当地村民收益颇丰。

　　富饶的渤海湾还给沿海地区带去了优越的能源优势，一路上不断的风电站和盐场就是利用能源的结果。

　　“现在我们一个镇的用电基本都是风电供的，很多村民在风电站上班。”葫芦岛市绥中县的市民赵中国告诉记者。

　　与风电站一样遍地开花的还有环渤海地区的盐场，这些盐场不仅仅为工人带来了丰厚的收益，也带动了周边盐化工业的发展，以盐场为点，发展成了盐的生产加工产业带。能否搞个环渤海13+4城市论坛 “现在都说渤海湾经济圈，其实每个地方还都是单打独斗，根本不是个完整的经济圈。”烟台市民孙中华的话很具有代表性。

　　在采访中记者发现，渤海湾地区的经济发展并非完美无瑕，互动不足、发展不均衡、经济与环境进程不同步等一系列问题凸显无疑。

　　作为先发展起来的中心城市，由于经济辐射力度不够，使得周边地区依然处在原始的发展状态，出现了头重脚轻的现象，可贵的是各城市已经注意到了这样的现象，而且正在努力改变，各类新区的强势存在，就是对沿海经济最大的拉动。

　　除此之外，各地区单打独斗的发展模式也是制约环渤海经济圈融合的原因。每个城市在独立发展经济的同时，往往忽视了与周边地区的互动共赢，使经济圈变成了经济点，无法实现优势互补。同时，由于政府对周边地区财政支持和发展引导的不足，也造成了许多区县有心无力的尴尬局面，成了嗷嗷待哺的“弃婴”。“环渤海经济圈就得像欧洲经济体那样，发展成一体化，这样才能实现共赢。”在天津市滨海新区，一名工作人员向记者描述了他对环渤海经济圈的设想。诚如他所言，一部分地区先富起来后，应该带动其他落后地区共同发展。同时借鉴环渤海其他地区先进的发展模式，逐渐实现渤海湾经济模式统一，将发达地区的经济辐射力度发挥到最大，加强各地区的经济互动，破除门户之见，实现一加一大于二的共赢经济模式。这样才能由一个个的经济地带形成一个有机的环渤海经济圈，继而将影响力突破这一个圈，扩大到更广阔的范围。

　　环渤海经济圈要实现真的合作与共赢，还有很长的路要走。“如果从现在起，渤海各城市间有个合作论坛就好了，即使不是官方的，半官方的经济组织或协会类的可以吗？”一名锦州市民在给记者的信中发来了这样的提议，“如果考虑到未来整体发展，我认为这个合作论坛应该加上济南、淄博、沈阳、鞍山这四个地方，这样是最理想的状态，就叫环渤海13+4城市论坛，怎么样？”